無論是阿里巴巴的大物流戰略，還是京東的自建物流，都無法在短期內變更整個物流體系的不足。而著眼于小范圍物流辦事的企業，卻可以在相對的空間實現這一點，從而形成不同化的優勢。從整體到局部的思路幻化或許給電子商業或者物流企業帶來新的時機。
能不可走好物流的最后一公里是決擇電子商業企業辦事質量的一道分水嶺。
物流的最后一公里是指配送的最后一個環節，它最大的好處是可以實現門到門的辦事，即送貨上門，而不是讓客戶定點提貨，因此大大氣便了網購用戶，使電子商業真正成為一個成熟的行業。
在家里輕點鼠標，即能在最短的時間內買到個人心儀的商品，網購對花費者的吸收力閉口而喻。金融危機之后，電子商業更成為刺激花費、擴張內需的主要道路。在人們對電子商業期望越來越高的同時，卻也無奈地發明，這個行業還存在諸多疑問。
最要害的疑問也是最讓花費者揪心的疑問即是物流配送疑問，獨特是在最后一公里的環節。固然途經長年的成長，電子商業已經創設了相對完善的物流體系，并因此動員了電子商業的普遍成長，不過這套體系還是被人詬病。快遞變慢遞，網購假日癥，爆倉、壓貨、送錯貨還是屢見不鮮。
提高物流配送本事，完善整個物流配送體系，仍然是當今電子商業企業牟取競爭優勢的要害節點。
沒有強盛的物流，就沒有美好的網宅生涯。
大物流還是小物流
本年1月19日，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰略，阿里巴巴及其金混合作同伴允諾一期投資200億至300億人民幣，此中阿里集團個人出資100億元，漸漸在全國創設一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴董事局主席馬云表明：但願十年以后，在中國任何一個場所，人們只要在網高下訂單，最多8小時貨物就能送到家，形成真正的農村都市化。
馬云聲稱，阿里巴巴要實施新的物流戰略，不是直接把貨送到用戶家門口，而是建設電子商業生態鏈，為賣家減少物流、倉儲配送所帶來的本錢包袱。也即是說，馬云的大物流戰略相似于淘寶的平臺定位，本身不提供送貨上門的物流辦事，而是要為網商和物流企業辦事，做物流根基設施的提供商。大物流的概念顯示了中國物流產業成長的新趨勢。可以說，要減低中國企業的物流總支出本錢，構建社會大物流勢在必行。
然而對單個電子商業企業而言，建設小物流比策畫大物流好像更為實質。小物流是指電子商業企業建設一套自身的物流體系，知足自身的物流需要。本錢更低，並且還能與自身的電子商業業務更親密的協作，京東是此中的典型。京東商城董事局主席兼CEO劉強東的方案是，用5年的時間，消費100到200億元建百家樂斬龍設一個全國物流體制。整個供給鏈全體是我們個人做，所有信息體制都能管理，確保運營環節的效率最大化，劉強東曾在承受媒體采訪時如是表明。
而之所以這麼做，京東商城還是斟酌到了物流的最后一公里疑問。也即是說，京東以為只百 家 樂 下載有支配了物流的所有環節，才幹實現運營環節的效率最大化，而不是依靠第三方物流，從而使最后一公里的管理權落入他人手中。
京東網上商城配送副總裁張立民以為，最后一公里是任務人員直接與客戶面臨面的機會，第三方物流無法辦妥品牌流傳和售后辦事等任務。另有，由于性格化的需要，比如以舊換新的上門辦事，是難以借助第三方物流辦妥的。
當今電子商業領域顯露的最后一公里的頑疾，究其來由，既有大物流的缺陷，也有小物流的不足。假如有充足的物流根基設施，電子商業企業就可以避免爆倉的困擾。而假如每個企業都有一套自身完善的物流體系，最后一公里的疑問也可以迎刃而解。最要害的是，應當因人而異、因地制宜地采用手段。
短距物流突起
網購既知足了花費者在家購物的需要，也催生了電子商業的成長，并進而動員了物流行業的成長。作為網宅生百 家 樂 算 牌 技巧涯的支撐體系，物流的主要性閉口而喻。解決最后一公里的物流困難，不光是知足人們網宅生涯的必需，也有利于進一步推進網宅經濟的成長。
除了構建大物流和自建物流，解決最后一公里疑問還有一種加倍直接有效的方式，即建設短距物流。無論是阿里巴巴的大物流還是京東的自建物流，著眼之處均是全國，由于范圍過于寬泛，不可避免在送貨上門這種短距辦事上有所不足。這就給那些致力于提供同城物流的企業提供了時機。
市場的空缺點即是新的經濟時機，看似飽和的網宅經濟，實在還有著龐大的增加空間。
花費者已經不想再聽到快的話明天一早，慢的話幾天這樣的答復，而是但願我只有4點到5點在家，這個時間段一定要送到。如此精確的辦事，遠非現有的物流體系可以到達。而短距物流則可能解決這一疑問。
短距物流或許將業務領域會合于某個都會，可以將有限的資本充裕應用起來，在同一區域創設更多的倉儲和配送基地。這種模式區別于大而全和垂直的電商網站，形成對電子商業傳統物流模式的改建。花費者所買入的東西從下單到送貨上門只要1個小時，聽說最快的甚至能到達9分鐘。其配送人員也可以應用對地形的認識快速送貨。甚至與客戶創設親密的聯系，為電子商業企業提供不同化的物流辦事，從而增加利潤空間。
短距物流的突起反映了當今電子商業成長的必定趨勢。前程電子商業的競爭點必定加倍細分、加倍精細化。無論是阿里巴巴的大物流戰略，還是京東的自建物流，都無法在短期內變更整個物流體系的不足。而著眼于小范圍物流辦事的企業，卻可以在相對的空間實現這一點，從而形成不同化的優勢。從整體到局部的思路幻化或許給電子商業或者物流企業帶來新的時機。
當今物流產業深陷同質化競爭逆境，價錢戰成為物流企業最常用的競爭方式，這不幸于增加整個物流產業的辦事程度，還會拖累電子商業的成長。並且勞動力本錢越來越高，越來越多的物流企業已經無法保持低價模式，尋找一條更具盈利遠景的不同化成長途徑已經極度緊張。短距物流則提供了一種新的可能。
相對于大物流和自建物流的豪情本錢，短距物流在投入上更少，因此不失為創業者的新時機。當前創業浪潮已經由電子商業產業延長到物流業，電子商業自建物流和物流企業進軍電子商業交叉重疊，他日電子商業領域的競爭肯定會越來越劇烈。這種跨界的規模開拓很可能會在不久的他日陷入逆境，倒不如在物流業聚焦細分市場，提供不同化辦事更可行。無論如何，在人們網宅生涯需要黃金百家樂的刺激之下，短距物流終將以其不同化的優勢在劇烈競爭的市場中牟取一席之地。整個物流產百家樂輸死人業從整體到局部，從粗放式成長到精細化成長的趨勢不能變更，短距物流將成為網宅經濟最主要的構造部門之一。
