我對這個鐵路
比我的生命還看得主要
我自己修出來的鐵路
我要自己養護它
而且我還想我的下一代
我的後代都要在這個鐵路上
為這個鐵路服務究竟
陳大平，本年已經74歲了。1964年，陳大平參軍入伍，成為鐵道兵的一員，剛入伍，就投入到了成昆鐵路的建設中。
原成都工務段橋路工陳大平：這個鐵路是一條重點鐵路，由於它關系到我們國家安全的疑問，所以說毛主席很關懷這條鐵路，所以說我又當了三年兵。
整整6年的鐵道兵生涯，在成昆線上揮灑的青春，是陳大平最難忘卻的影像。
原成都工務段橋路工陳大平：這個時候我們想起，很艱辛，由於那時說厚道話，我們的設施是很差的，機器上是沒有的，最好的機械便是風槍，打隧道的時候，每個人都拿一把風槍打，人都要彈暈，一天打到黑，打了以后，你看我們放工以后，基本看不到人，臉上全是泥漿。最多的時候48個小時沒有睡過覺，什麼狀況，像我們放了炮就喊人們全部到外面去等到，就等的這會時間全部睡著，站著就睡著了，就這麼苦的，從來沒聽誰發牢騷。
盡管當年鐵路建設極度艱辛，但鐵道兵們卻斗志振奮，有時還利用空閑時間，和戰友組織籃球賽事，回憶起來，也是苦中有樂。
原成都工務段橋路工陳大平：打籃球都要戴安全帽，由於里面全是山，猴子也要看我們打籃球，我們一投球，他們也要隨著我們投球，就把石頭甩下來，你假如不戴安全帽，就會受傷。
1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，打破了外國專家以為這里不可能修成鐵路的斷言，通車那一天，陳大平一生難忘。
原成都工務段橋路工陳大平：最興奮的場所是，我們就坐著從峨邊動身的火車，從我親身打的隧道出去，心里很舒服，我們自己修的橋，我們自己修的路，說不出來那時的興奮。
成昆線通車，陳大平也退伍了。之后，他選擇到原成都鐵路局彭山工務段工作，直到退休，陳大平與成昆鐵路相伴整整37年。
原成都工務段橋路工陳大平：這座橋我們彭山工務段維修了幾十年，目前這段橋已經完工了它的歷史使命，它也完工了它的歷史使命，我也完工了我的歷史使命，目前是新橋，這便是新的岷江二橋，由下一代繼續來完工他們的任務。
陳大平的兒子——陳勇，在成昆鐵路上也已經工作了26年，當兵退伍后，依照父親的愿望，陳勇進入成都鐵路局，那時，成昆鐵路正在進行氣化改建，陳勇選擇了一個全新的工種——接觸工。
成都供段眉山供車間接觸工陳勇：我們天窗點都是在零點到三點左右，都是夜間功課，查抄我們的吊繩，查抄線架，螺絲有沒有松動，線架落巢沒有，我們的工作性質有點黑白倒置了，常常熬夜也是慢慢習慣，工作需要。
成都供段眉山供車間接觸工陳勇：接觸工便是成昆鐵路氣化改建以后一個新的工種，它的重要職責便是首要保證我們的接觸設施正常運行，保證力機車每日能夠正常運行。
工作二十長年，從彭山到思蒙段五十公里鐵路，陳勇走過無數遍。過去，是聽父親陳說成昆線上的故事。目前，自己的人生也早已融入了成昆線。
成都供段眉山供車間接觸工陳勇：成昆線本身也算是我們中國鐵路線對照復雜的一段路，我工作這麼長年，我也真正懂得了這份工作，也懂得了父輩給我們選擇的這條路，每個人都有他自己的職責。
陳源鑫是陳大平的孫子，本年21歲，作為鐵路家庭的孩子，從小就對鐵路有不一樣的情誼。
△陳家祖孫三代：老虎機種類比較(左起)陳源鑫、陳大平、陳勇
2025年，陳源鑫從西南交通大學但願學院結業，學的是城市軌道交通運營控制，目前入職成都地鐵已經有老虎機玩法教學影片3個月了。
成都地鐵站務員陳源鑫：成昆鐵路的事情大多都是從我爺爺那里聽來的，他常常給我講他當兵的時候在鐵路上的一些故事，我小時候也常常去我爸爸的單位去玩，對鐵路還是十分向往。
國慶中秋雙節，陳源鑫由於工作不能休假，一家人一起從彭山到成都團圓，陳源鑫約請爺爺和爸老虎機最佳玩法爸來自己工作的場所參觀，這也是陳大平生平第一次看到地鐵。
原成都工務段橋路工陳大平：今日我親身到這里來看了一下，工作極度忙碌，這個大都市的場所，他在這里為大家服務也是一樣的。
50年前
鐵道兵和筑路勞工不畏艱險
創新人間奇跡
介入修造成昆鐵路的鐵道兵寧祥友：我們出來的時候很艱辛，一塊床板，一個小背包，住的也沒有屋子，是住在隧道里面，把床板丟上去，那個便是床了。
介入修造成昆鐵路的鐵道兵李少石：那天晚上我是7點15分進去，我把拱架才架好，程度儀丈量時，就聽見頂上嚓嚓嚓地響，我說不對，今晚可能要塌方！剛剛把架子一弄好，我頭上就挨了一坨，嘣的一下，就把我敲暈了，等我睜開眼睛的時候，都是一片漆黑了。每一個隧道門口，都有我們斷送的戰友。想想他們，我是算最幸運的了。
介入修造成昆鐵路的鐵道兵王元述：沒有怕的！就跟交戰一樣的，只能說往前沖，沒有哪個兵往后退的，都是往向前。沒有誰怕的。
原成都機務段成昆鐵路首發司機彭明清：1970年7月1日(通車典禮)那個鏡頭(場面)很隆重，山上都是人，可能有一萬多、(近)兩萬人，到處都是人，隆重得很，走到哪里就停著，就在那里演出，到處都是人。第二天出來拍影戲，拍影戲正好又是遭遇我當班。
正好就把我弄到熒幕上去了。我感覺很榮幸，由於啥子，既然相信我了，我必要不能出任何事情，要完工這個榮耀任務。
原成都車站售票車間主任楊世賢：剛開通的時候成昆線上的列車就只有一對，買一張車票，遊客要排很長時間，我們也沒有設法，當時候人員就只有那麼多，車輛也很少，知足不了。
特別上車檢票的時候，門口人多，上車以后車都超員，上不去怎麼辦呢，我們服務員就上去推，往車里推進去，還有從窗子爬進老虎機機率改變去的。
50年來
鐵路人養護改建成昆線
始終如一默默供獻
原西昌工段西昌工車間副主任李果：成昆線有一句流行語，也是順口溜，口頭禪，便是金(沙)江的太陽，馬道的風，普雄落雨像過冬，燕崗打雷像炮轟。這重要是形容成昆線的艱辛艱難，你像普雄，只要冬天到了十月份以后，水管都凍結了放不出水來。
原昆明局集團廣通工段黨委書記李金：50年養路人的苦守，真的極度不容易。在成昆線的一些小站，背靠大山，面臨金沙江，我們在工區的時候，每日最期望的便是慢車到的時候那兩分鐘的喜悅，為什麼呢，由於慢車到的時候，我們可以看到許多遊客，那一刻我們就可以感覺回歸社會的那種感到，特別寂寞。
中國鐵路昆明局集團檔案史志室王福永：有種精神叫成昆。整個成昆鐵路，斷送了2100名鐵道兵和修路民兵，就意味著每公里倒下了兩個人。
到目前已經整整50年，這些鐵路職工承繼了成昆精神、鐵道兵的精神吧，默默在小站上供獻，他們耐得住孤單，50年下來，成昆線依然服務于大西南。
