正常來說，夏季末這個期間理應是貨櫃航運的運輸高峰，由於環球零售業者吃角子老虎由來都必要在這個時候為聖誕節販售旺季預先創設庫存。但是，中國發展趨緩、歐元區經濟陷入泥沼，再加上貨櫃航運的供應多餘，卻迫使業者在此時削減原先是最為忙碌的歐亞航線輸送量。
華爾街日報19日新聞，由新加坡美集物流(APL)、南韓今世商船(Hyundai Merchant 角子老虎機下載安裝Marine)、日本商船三井(Mitsui OSK)、日本郵船(NYK)、德國赫老虎機規則解說伯羅特(Hapag Lloyd)以及香港東方海外貨櫃航運(OOCL)構造的G6聯合(G6 Alliance)，本週公佈要在9月起將亞洲往歐洲的來往航班刪減12個班次。這條運輸線跑一輪要花上五週的時間，而G6聯合等於是把運輸量一語氣削減16。
早在8月初，由貨櫃航運龍頭馬士基航運(Maersk Line)與排名第二的地中海航運(MSC Mediterranean Shipping Company)合組的「2M」就已公佈，會將歐亞航線的貨櫃船撤銷6,pt 老虎機500艘、相當於10%的正常運輸量。一名不願署名的資深主管表明，目遠景況可說是長年來最慘，除非古蹟顯露、不然前程三年恐怕也難有好轉。
依據上海出口集裝箱綜合運價指數(Shanghai Container Freight Index, SCFI)，上海至鹿特丹的運費曾在6月降落至每貨櫃243美元、創史上新低記載，業者等於是損本在經營；固然運費曾在7月短暫拉升至1,1美元，但本週卻又跌回至640美元。依據業者的說法，運費若低於每櫃1,300美元，歷久基本經營不下去。
路透社7月30日新聞，某不署名上海海岬型散裝輪經紀商指出，大西洋、太平洋的航線費率都已過熱，熱絡的買賣可能會暫緩。船長目前對巴西往中國的航線報價為每噸16美元以上，但想要雇船的客戶每噸卻只願付款14美元，中間有2美元的價差，而直到兩方告竣共識前、市場可能會陷入僵局。該經紀商以為，航運費率也許會稍稍走軟，固然市場期望第4季航運事件會較為忙碌，但仍有人預期每天運費將下滑至15,000-20,000美元。
陸股與人民幣雙雙走軟，北京救市政策又面對失靈危機，讓投資人憂心忡忡。摩根士丹利投資控制公司(Morgan Stanley Investment Management，通稱大摩)新興市場部分主管Ruchir Sharma 8月16日在華爾街日報撰文指出，已往50年來，平均大概每八年環球就會衰退一次，因此下一波的世界大蕭條也許正在醞釀當中，而北京對人民幣、陸股的政策慌忙重覆，顯示下次的環球衰退也許會是「中國製」。
Sharma指出，美國經濟已往一直是環球經濟跌幸運拉霸機活動落衰退深淵的禍首，但自2024年起，中國就佔了環球13的發展率，高於美國的17%。他警告，環球再遭一次電擊就會陷入衰退，中國經濟發展率只需求減少1-2個百分點、就會知足這個前提。
