也許，世界上沒有那個群體對機緣的熟悉或許過份中國民營企業家。中國非公經濟從起步時的一無所有、一窮二白，到如今佔領世界第二大經濟體總量的各半，在這短短30長年創建奇跡的每一個勝利背后，不都充實了民企群體對機緣獵犬般的發明、追逐、發掘和滿負荷的採用嗎？
10月中旬，來自全國的上百名民營企業家開端向古城西安匯集，吸收他們的是第一屆中國民營航空行業成長論壇背后涵蓋無窮可能的——
來自天空的機緣
天空是令人聯想的。不過從行業的角度看，由于古史的來由，中國的天空卻不可不說是面色蒼白而貧困的。
依據中國民航局公布的數據，截止到2009年年底，我國佔有通用航空器997架，僅占全體航空器的13擺佈，每百萬人佔有缺陷05架，機場70余個，年產值179億元人民幣。而同一時間節點下的美國，佔有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的98，每百萬人佔有743架；通用航空機場168萬個，約占全國各類機場的96，產值過份1500億美元。
桎梏來自于管束。由于事關國家安全，開國以來我國一直執行嚴峻的空域管束，使得在國際上欣欣向榮的通用航空領域成為我國革新開放30年來，唯一沒有普遍成長的行業空缺。
跟著比年來我國航空行業政策的調換，商用大飛機項目標上馬和通用航空的湧起，低空開放也開端走上了破冰之旅。2004年，中國民用航空局頒布了第130叫喚即《非經營性通用航空註冊控制規定》、2009年底出臺的《關于加速運彩 中獎查詢通用航空成長的舉措》等，中國通用航空行業終于迎來了成長的曙光。
2010年8月和10月，國家先后出臺了《關于深化我國低空空域控制革新的觀點》和《關于加速培養和成長戰略性新興行業的決擇》，領會指出航空行業將作為戰略性新興行業予以焦點培養和成長，并將加速低空空域鬆開的步伐，從而為我國衝破成長通用航空行業帶來了機緣。
在最新發行的《2012-2031環球民用航空市場預計》中，波音預計，前程20年內，環球將需求34萬架新民用飛機，總代價達45萬億美元據空客預計，此中，中國航空市場將需求5260架新飛機，總代價達6700億美元，中國將成為美國以外環球最大的飛機市場。空客預計，從2012年到2031年，環球市場對商用飛機的需要量將到達282萬架，總代價快要4萬億美元；空客同樣對中國的民航市場非常看好，以為20年后，中國的內地航空客運周轉量將過份美國，成為環球航空客運周轉量第一的內地航空客運市場。另據中航工業預計，前程20年，中國航空客運、貨運周轉量的年均增長率將差別到達81和9，民用客機需新增4583架，民用貨機需新增635架。
航空行業被譽為今世工業之花，是一個國家綜合國力和核心競爭力的主要表現，對國民經濟別的行業具有很強的輻射動員作用。據測算，一個航空項目成長10年后帶來的效益產出比為1∶80，專業遷移比為1∶16，就業動員比為1∶12；民機販售額每增長1，對國民經濟的增長拉動0714。
與此相對應的事實是，2009年僅世界通用飛機制造交付就達195億美元，這麼龐大的市場，唯獨沒有中國制造的身影。
差距和空缺不正是機緣嗎——
西安航空基地的厚望
充實活力的民營企業實質上也是中國成長今世航空行業所必要借助的氣力。
比年來，以波音和空客為代表典型的整機制造商通過國際轉包春風險配合，在環球范圍內整合優勢物質，今世航空行業展示出越來越顯著的環球布局特色。我國以大飛機項目為龍頭的航空行業，徹底依賴我國原有軍工氣力和國外引進創設我國自主的大飛機供給商體系是不現實的，也是不科學的，必要要借鑒波音、空客的成長經歷，吸收民營資金的廣泛介入，才幹創設一個康健的、高效的、富有活力的大飛機供給商體系。
我國原有的航空系統整體上缺乏競爭活力，航空企業系統革新首創也需求民營資金的廣泛介入，創設一個以市場為導向、以行業鏈為載體、以商務性和體制性為根本特征的多種所有制共同成長的今世航空行業體系。
縱觀當現代界航空行業，軍民混合成長已經成為一種趨勢。以美國、英國、法國等為典型的發財國家，它們的航空行業無一破例地堅定走軍民混合成長途徑。軍民專業親密混合，高新專業兩用化的特征愈加顯著，不只極大地增加了國家的國防實力，並且搶占了世界科技成長的制高點，維持了國家在高運彩 朋友科技領域的領先身份。在這種底細下，我國航空行業必要強力推動軍民混合成長，這就需求積極吸收民營資金介入到航空行業成長中，加速形成軍民良性互動、科學調和成長的情勢。
2010年和2011年，國家先后發行了《玩運彩 籃球關于創設和完善軍民交融寓軍于民戰器裝備科研生產體系的若干觀點》和《關于勉勵和率領民營企業成長戰略性新興行業的實施觀點》，領會要支持和勉勵民營資金到軍工產業和戰略性新興行業的成長中，從而為民營企業敞開了進入航空行業的大門。在當前市場競爭加劇、物質拘束加大、環境負荷加重的環境下，航空行業越來越成為民營企業轉型升級的的絕佳抉擇。
五十長年來，在全國航空實力首屈一指的陜西堆積的航空行業財產規模、人才總量和科技成績約占全國四分之一，2004年8月，國家發改委批準設立了首家西安閻良國家航空高專業行業基地，2010年升級為目前唯一以航空行業為特點的國家級經開區。
西安航空基地成立以來，依照集群構建、園區承載、技術分工、市場行運的成長理念，充裕施展企業的市場主體作用，堅定理念首創、機制首創和系統首創，以航空行業鏈構建為主線，以行業集群培養為焦點，不停完善行業成長環境，加強行業承載本事，加快航空行業聚集。
目前，通過全行業鏈構建，西安航空基地已入駐航空及關連企業近500家，此中民營資金占到85％以上，業務包含整機制造、航空零部件、航空新質料、機載器材、航空專用裝備及器材、航空維修、飛翔員和空曠勤訓練、航空旅游博覽等多個領域。一個行業特點鮮豔、配套本事突出、競爭優勢顯著、民營資金廣泛介入的航空行業集群已初現規模，西安航空基地正在成為——
民營資金成長的熱土
曾有著十幾年高新開闢區研討與領導經歷的西安閻良國家航空高專業行業基地黨工委書記金乾生，對民營資金與企業有著極深的熟悉，在許多情況，金乾生都是民營企業大力提名者。在中國市場經濟的試探、創設和完善的過程中，民營企業一直施展著極度主要的作用，這些作用是無可代替的，所以在航空系統首創與成長當中，民企也應當介入此運彩 電話投注中并施展更大的作用，這是金書記一貫的意見。
航空基地剛一成當即確立了市場導向，國際配合，系統首創，軍民互動的成長主導思想，一方面，是打破原有系統的限制，加快推動軍工研發制造氣力向民用航空領域遷移，讓物質與要素快速流動；二是通過系統機制首創，推進民營資金和社會行業資金向航空行業投入，介入航空行業分工。打通了一條通往天空的市場通道，大量民營企業在這里創業成長。目前，西安航空基地已聚集了4萬噸大型模鍛液壓機、民用飛機飛翔模仿器、亞洲最大的飛機防冰除冰液生產、高功能碳纖維、高強度輕質鎂鋰合金、高功能撓性覆銅板復合質料、飛機與汽車輪轂等一大量焦點項目和民營企業入區。
9月24日在西安航空基地投產的典型著國際最進步程度的國家重大裝備項目——40000噸大型模鍛液壓機項目，即是一個鮮豔的例證。
重型模鍛液壓機是建造大型飛機所需必不能少的器材。目前，世界上佔有4萬噸級以上、600台灣運彩推薦入會經銷商證號0萬元發動資本，短短幾年之間，民間資金源源不停地流向項目，目前項目標總投資額已到達了8億元，成為民間資金進入航空裝備制造領域的主要平臺。
西安四方機電有限公司是一家有著近二十年古史的電力監測產業著名的民營企業，2006年在基地的撮合和協助下，與西安交通大學質料專家柴東朗傳授配合，于2010年9月在西安航空基地投資成立西安四方超輕質料有限公司，建成我國第一條鎂鋰合金生產線。新型鎂鋰合金質料具有低密度、高強度、高塑性、抗侵蝕性強等特色，是當現代界上最輕的金屬組織質料，可替換目前利用于航空、航天領域的鋁材及別的鋁合金質料，等同大小的飛機組織件，采用西安航空基地入區企業研發的鎂鋰合金超輕質料制造，能比鋁、鎂等通例質料至少減重50，具有廣泛的利用遠景。
該項目不光打破了國外伴同業的專業封閉，還彌縫了我國新質料方面的一項空缺，到達內地領先、國際進步程度，被國家工信部確認為焦點行業振興項目。本年年底，西安四方超輕質料有限公司鎂鋰合金超輕質料項目將進一步擴張投入，在西安航空基地建設批量冶煉生產線，預測可到達年產100噸鎂鋰合金超輕質料的規模，年產值達15億元。
2012年1月，金乾生書記一行應江浙滬部門民營企業約請，在上海召開民營資金介入航空行業座談會。會上，金乾生表明，航空行業專業密集、行業鏈長、集群動員作用大，投資拉動效應強，發憤了民營資金對盡快投入通用航空行業的極大懇切，然而對于這樣一個全新的行業，大多民營企業和投資機構還極度生疏，盲目進入有可能給資金帶來的龐大危害，有鑒于此，于本月16日召開的第一屆中國民營航空行業成長論壇，正是對民營企業進入航空行業的市場時機、道路、方式和存在的危害做詳盡的說明、解析、洽談和研究，解決充實市場活力的民營資金如何抓緊機緣、抉擇適合的模式與航空行業項目有效對接的疑問。
國家重大裝備——4萬噸大型模鍛液壓機項目于2012年9月在西安航空基地勝利投產。
