航空碳稅之爭焦灼進行，中國反對將國際航空納入歐盟碳排放買賣體系的立場沒有變更。迄今為止，中國航空運輸協會依舊領會表明，中國航空公司不會向歐盟提供任何的碳排放數據，而6月15日是歐盟片面要求中國和印度提交2011年飛翔數據的最后限期。
歐盟公佈2012年1月1日起正式征收碳買賣排放稅，所有達到和飛離歐盟機場的國際航班均納入了歐盟的碳買賣排放體系。法案規定，若航空公司的碳排放量超出上限，將被強制要求買入排放允許運彩網路下注，不然每排放一噸二氧fb 運彩 ptt化碳就將面對100歐元的罰款。
26日，中國航空運輸協會市場研討部部長朱慶宇通知中國經濟時報，此刻的要運彩 空氣單害是怎麼來促使歐盟變更目前的思維，這樣有助于增進事態朝康健方位成長，由於假如發作兩敗俱傷的情勢，對每一個國家來說都是不幸的。
依據中國民用航空局的指令，未經執政機構有關部分批準，制止中國境內各運輸航空公司介入歐盟排放買賣體系，制止各運輸航空公司以此為由提高運價或提升收費項目。
同日，北京航空航天大學通用航空行業研討中央主任高遠洋通知本報，中國和歐盟是貿易上的緊密同伴，可以說是密不能分的，因此，兩敗俱傷的情勢對于兩方是不幸的。
據悉，一旦歐盟強征碳稅，中國航空業將受到較大的陰礙，關連數據顯示，據歐盟數據測算，歐盟航空碳稅將使中國民航業2012年的本錢提升79億元，到2020年時，年景本預測還將提升37億元，2012年至2020年共將導致中國民航業本錢提升179億元。體育賽事
環球性解決計劃或出臺
《人民日報》報道稱，歐盟一方面欲憑借機制和立法等優勢來主導環球前程綠色成長的話語權，另一方面是通過強征航空碳稅提升域外航空業的本錢來減緩歐洲航空業的競爭包袱。
國際航台彩nba協稱，在已往的10年中？穴2002-2011年？雪，航空公司共計實現收入46萬億美元，是世界上增長最快的產業之一，不過，整個產業的利潤率即便在最好的時候也只有29。這些年，環球航空業整體凈吃虧高達160億美元。
朱慶宇表明，罷了，在這些事務的處置立場上，我們老是不自動去發出聲音，由於歐盟所作出的決擇也并非幾自己說了算，此中需求許多步驟要走，所以要給歐盟留有一定的空間和時間，但願歐盟或許變更立場，所以我們不會自動去發出聲音，目標是為了增進事態往好的方位成長。
據媒體報道，國際航協也正在訂定一個限制碳排放的環球統一計劃，這個計劃將在前程幾個月提出，而到本年11月，國際民航結構ICAO將有一個會議商量，屆時將會正式確認一個環球統一計劃。
依照這個計劃，前程環球航空運輸業致力于實現三個目的：到2020年，年均燃油效率提高15；從2020年開端，不亂碳排放，實現碳中和增長；到2050年，碳排放量將比2005年減少各半。
朱慶宇以為，依照前幾回的經歷來看，每次事態都是這樣的：假如歐盟不作聲音，我們通常也不會采取什麼舉措，此時，也許他們可能變更立場，假如歐盟繼續發出聲音，那麼我們也會采取相應的舉措。
假如歐盟采取一些舉措，中國方面當然可以采取相應的反制舉措，最有可能是有一個讓步的結局，預測不會有貿易戰等單邊的行徑。高遠洋表明。
