2月25日，中國執政機構網發行動靜，國務院、中心軍委正式批復批准新建湖北鄂州民用機場。
很多都會把前程成長機緣聚焦在以大空港動員臨空經濟的成長目的上。內地傳統航空樞紐當仁不讓地進入到打造臨空經濟的行列，北上廣自不用說，鄭州、成都、西安更是高調跟進，掀起了一輪打造航空大都市的熱潮。但何必名不見經傳的鄂州偏偏得到順豐的青睞？鄂州可否如愿成為中國的孟菲斯？該項目將對物流格局產生哪些陰礙？
A、物流快遞企業介入建設堪稱首例
2017年12月13日，順豐控股和湖北省執政機構同時發行公告，順豐控股股份有限公司的全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與湖北省人民執政機構簽定《關于湖北國際物流核心樞紐項目配合協議》，將共同建設湖北國際物流核心樞紐項目。
該項目由樞紐機場及關連項目和配套設施等構成，此中鄂州樞紐機場是為順豐定制的大型機場，樞紐機場的建設由省方、順豐、第三方國有股東依照49：46：5的比例出資成立合資公司，作為樞紐機場的項目法人，擔當樞紐機場的安排、設計、投資、建設和經營。合資公司注冊地為湖北省鄂州市，注冊資金為人民幣50億元。
鄂州機場項目是這些年物流業熱議的話題，該項目佔有多個中國第一乃至世界第一。首要，項目為中國首個貨運為主的機場，要建成環球第四、亞洲第一的貨運為主機場；其次，該項目是無中生有的新貨運機場項目，差異于我國機場建設中的以擴建、遷建和軍轉民建設為主成長航空貨運的項目；再次，是全世界第一個由物流企業介入投資的貨運機場，無論是美國的孟菲斯、路易斯維爾，還是德國的萊比錫，超等航空貨運機場鮮有物流快遞企業介入投資的，堪稱世界首例。
B、何必需求航空貨運樞紐
環球貿易依托的物流暢道，從海運干線為主導的本錢變量最優模式，進化到鐵路、公路、航空為主干線的時間變量最優模式。環球貨運中10的高值貨物，以航空貨運為首選。
我國航空貨運成長不滿衡，50以上的航空貨郵量會合于北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場。中西部地域航空貨郵量迅猛增長，但體量依舊很小。90以上的航空貨運是依靠于客機腹艙，客貨混裝模式，點對點的直航模式，導致貨運依靠于客運為主的運輸機場，因此我國全貨機數目少少。
老虎機 買賣截至2016年12月，中國航空公司現役貨機機隊157架（包含有順豐航空、揚子江快運、中國郵政航空、國貨航、南航、中貨航、友和道通、長龍航空、光滑航空、奧凱航空、龍浩航空），同期，國際快遞巨頭UPS佔有全貨機680架，FedEx佔有全貨機713架，兩家美國快遞業巨頭佔有的全貨機運力是我國的9倍。國際上大型的航空貨運樞紐均有大型的國際快遞巨頭一二級樞紐的落地。
我國的快遞重要依靠公路運輸，不光加重了公路的累贅，也對快遞的時效性造成了一定的陰礙。因此，我們亟待大型的全貨機以提升航空貨運的本事，與之配套的貨運樞紐機場呼之欲出。
貨運樞紐機場是為全貨機辦事的，是航線歸集的產品。以順豐集團為例，目前內地散航航線3794條，順豐採用航線條數1797條，全國日均航班個數10095個，此中順豐日均採用航班個數2888個，順豐已經開通散航進出港業務的貨運站點有125個，辦事于客機腹艙和全貨機運輸。順豐開通的全貨機站點32個，每天執行129個航班，全貨機運量占全網航空總發貨量的429。
點對點的飛翔，已經越來越不可知足順豐全貨機的成長要求，急需一個全國性的航空貨運樞紐，將點對點的航線歸集為輪輻式航線，形成樞紐飛模式，以提升運輸物質的應用率。依照國際伴同的測算，樞紐飛將減低30的運輸本錢。目前順豐杭州蕭山機場正在蒙受著全國最大的轉運樞紐的腳色，每天有30余架全貨機進出杭州樞紐。
綜上解析，我國航空貨運還停留在傳統的腹艙帶貨和點對點運輸模式，全貨機和樞紐飛是前程的主流模式。FedEx的孟菲斯，DHL的萊比錫，UPS的路易斯維爾，都是以貨運世足今日樞紐為主、客運為輔的航空物流中央。孟菲斯和其他幾個貨運樞紐都佔有以下三個特征：一是貨運與客運分流在差異的航空中央；二是知足每天上百架飛機進出港的需要；三是避免了航空噪音的擾民，避免與客機爭搶空域和跑道物質。這即是我國需求航空貨運樞紐機場的理由。
貨運樞紐能為企業帶來四個重要利益：一是可控的時效，每段的飛翔間隔收縮，加之大工業化的轉運分派體制，嚴密的尺度功課流程春風險管控本事，運輸時效得到保障。二是規模效應，樞紐型的運輸手段，減少了直達運輸中滿空滿空的惡性輪迴，在貨運流向失衡的前提下，也可以大大提高滿載率，并且在輕泡貨和重質貨的配載上，讓物流功課者有了極大的專業施展空間，最大限度地採用運載器具的容積和載重。三是高度聯結，樞紐將同一運輸方式差異航線高效聯結，也將差異運輸方式高效聯結。四是高頻次，不亂和高密度的運輸航線，保障貨物隨到隨發，減少了貨主的貨物積壓，對于生產商和貿易商，就意味著減低了流動財產的占用，加快了流動資本的周轉，從而實現精益的供給鏈體系。
C、抉擇鄂州的理由
航空貨運樞紐機場重要辦事于全貨機，一般抉擇在航線會集的幾何中央地帶，與貨物的始發地和目標地并無直接關聯。樞紐的抉擇不是當地貨源，而是可否形成快速轉運。當飛翔航線等間隔最短、機場建設前提成熟、轉運基地面積較大（一般在2000畝以上）、轉運效率很高、空域物質較充沛時，航空貨運樞紐可能被抉擇。
宛如FedEx將環球超等轉運中央落戶孟菲斯一樣，鄂州有太多與孟菲斯相近的物質稟賦。鄂州是湖北的根脈，也是武昌的源頭，古有龍蟠鳳集之說。鄂州市位于湖北省東部，濱于長江中游南岸，西鄰武漢，東接黃石，北望黃岡。鄂州居中獨厚，北距首都北京、東距上海、西距重慶、南距廣州均在1000公里擺佈。從鄂州起飛，兩個小時的航程或許蓋住占全國至少80GDP的地域。
鄂州是一座具有古史文化底蘊的都會。東漢以前為鄂邑、鄂郡、鄂縣。三國時吳王孫權在此建都，改稱武昌。此后，鄂州始終是長江中游的政治、經濟、軍事重鎮。鄂州是長江中游南岸的一座新興工業都會，是鄂東冶金走廊、服裝走廊、建材走廊的主要支撐，形成了以冶金、服裝、建材、醫藥、化工、機器、電子、輕工為主體的門類齊備的工業體系，是湖北省主要的工業基地和鄂東的商品集散中央。鄂州市位于武漢都會圈的核心層，緊鄰武漢東湖保稅區，是武漢都會圈推動兩型社會建設的示范區、城鄉一體化先行區和湖北革新首創的特區，2015年人均GDP已衝破1萬美元，全省排名僅次于武漢，與武漢同城化水平最高，國家級葛店開闢區與東湖高新區協力共建。
鄂州四條高速（滬蓉高速、京珠高速、大廣高速、漢鄂高速）井字型分布；有11條通道與武漢對接，與武漢融為一體；武九鐵路穿境而過，溝通京廣和京九；武鄂黃和武鄂岡兩條輕軌并經全域。公路交通網絡密度居湖北省第一。鄂州在長江流域處于得中身份，東去上海，西上重慶，水路間隔都在1100km擺佈。萬里長江依市而過，境內江岸線長江航道鄂州段全長801km，有大小碼頭5座，江海直達，常年可泊5000噸級汽船，豐水期水深50-65M，可通萬噸級船舶。106國道縱貫市區南北，武（昌）九（江）鐵路、316國道和宜（昌）黃（石）一級公路三線并行，橫穿鄂州物品。這種江湖海直通、水鐵公聯運的優勢，使鄂州得以成為鄂東南地域的水陸交通樞紐。正在興建的武漢鄂州黃石城際鐵路，也進一步大大收縮了鄂州與武漢間的時間間隔。交通的便利將進一步為鄂州的經濟成長添加新的活力。寧（南京）漢（武漢）渝（重慶）光纜數控通訊工程的開通，又使鄂州成為鄂東南地域的通信樞紐。鄂州根基設施完備，通信、供電、供水前提也同樣完備。
一樣的幾何中央，一樣的天然氣候前提，一樣四通八達的地面交通，一樣的物質型經濟的轉型窗口期，一樣的勞動力供應前提，一樣的行業政策的開明期間，何必入選的不是僅有60公里之遙的武漢呢？事實上，環球的貨運樞紐正在從中央都會分解出來，物流的去經濟中央化是趨勢，客貨逐步分流。物流不再與人口密集的中央都會爭地盤、爭空域、爭路權，大肆的轉運、分派、倉儲等物流事件，在幾個都會群中間洼地效應顯著的地域辦妥，通過多式聯運體制的構建，形成輪輻或軸輻式的運輸網絡，形成主樞紐和次節點的聯通，變更一直以來經濟中央與物流中央高度重疊的成長模式。物流網絡格局的變遷，給鄂州這個古老的都會一次復活的機緣，鄂州成為亞洲最大的航空貨運中央的優選。
最后即是鄂州叫作燕磯的小鎮，濱臨長江干流大彎處，飛機一經起飛就在空地的長江上，可謂機場得天獨厚的位置。
D、航空貨運樞紐如何成為物流行業集群
物流行業集群有先天和后天兩種本事形成，先天本事是都會成長進程中累積的物質，后天本事是執政機構根據行業鏈成長的內在邏輯，通過頂層設計形成的。
美國的孟菲斯是環球物流行業集群典范。孟菲斯成為美國多式聯運樞紐，眾多的儲存庫，進出的貨物，供給到周圍8小時的輻射區，物流行業成為孟菲斯的支柱行業，集群效應的根基，才有FedEx的進駐，這一進駐使孟菲斯成為環球著名的航空物流之都。
孟菲斯特別的物流物質稟賦，動員了臨空經濟的成長。孟菲斯國際機場以航空物流業為核心，環繞空港核心功課區以FedEx為焦點，包含有UPS、西北航空在內的多家物流企業開展航空物流事件。依靠孟菲斯國際機場航空快遞的優勢，美國最大的隔夜藥品檢測台彩賠率中央進步毒理監測中央、世界最大的眼角膜銀行國家眼科銀行中央等生物科學類企業和環球最大的DVD分派中央TcchnicolorVeo、世界最大的便攜電腦維修點Solcctron公司紛飛在孟菲斯機場周圍布局。孟菲斯如今已成為全539大a開獎單美最大的醫療器械制造中央，還是美國中南部最大的醫療中央。
航空行業、物流行業集聚行業集群的根基。在此根基上，宛如筑巢引鳳，物流加工行業首要聚攏，隨之一些對物流時效敏銳，訂單隨機性較大的高檔制造業也會入駐，進而動員商貿業和關連生產性辦事業聚集。看孟菲斯模式，全世界越來越多的都會熟悉到，機場不再是一個純真的交通樞紐，而是有可能形成一個以機場為中央的空港行業群，這個群里又鏈接了大批的行業鏈，動員一個區域的經濟成長。
假如把航空貨運機場比作同心圓的內核，動員的關連行業集群可以自內向外地分為四個同心圓，第一層是通用航空行業，環繞空港的關連配套辦事，維修、培訓等。第二層是物流行業集聚，以多式聯運體制動員的空鐵聯運體制、空陸聯運體制，以供給鏈中央為主的物流業生態圈。第三層是高檔制造業和快速星城百家樂周轉的商貿切磋。第四層是關連的辦事業，金融總結、人為物質、會展等。此中第二層是必須且充裕的行業要素。
筆者懂得的物流行業集群，它不是物流園區的簡樸聚合，而是多式聯運運載中央疊加了供給鏈辦事中央全行業鏈要素的聚合，是物流辦事中既有同質化競爭又可共享物質、分享常識的競合環境。物流行業集群尚無確認定義，但有一點可以肯定，物流業是該地域的經濟支柱，物流事件強度高于當地生產和生涯的物流需要，該地域的物流事件辦事于大輻射區域的中轉、分派、配送和流暢加工的市場。
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鄂州就像一張干凈的白紙，正在勾畫一幅物流行業集群的精美繪畫。（
