阿里巴巴在紐交所創下IPO公司總體估值最大記載的中國故事，感動和鼓舞了環球電商。航運電商風九州 老虎機生水起，內地船公司紛飛搭建電商平臺。從目前看，內地的多數航運電商會合于集裝箱班輪運輸，這或緣于集裝箱的貨物載體尺度化、運輸過程規范化以及門到門辦事網絡等先天優勢前提。從海運班輪業務的“需要端零碎化”和“供應端動態化”看，一方面，是貨主尤其是眾多小單客戶在采購渠道、信息辦事上的需要與承運人或訂艙代辦提供的現有辦事之間，存在供需差老虎機 破解 版池稱等壞處；另一方面，傳統的船貨買賣重要依賴手機、傳真來訂艙和人工遞送單證等，不光環節復雜繁瑣，且差錯率高，效率低下。
依托互聯網，航運企業通過自主搭建的電商平臺，首要壓縮了從訂艙到運輸的貨運代辦層級，從而更快、更直接地集聚貨主和客戶。同時，通過網絡為貨主和客戶提供船期抉擇，從在線比價、下單訂艙，到提單確定、提單追蹤和匯報，以及運費總結付款，乃至挪動查詢、跟蹤貨箱從裝船到吃角子老虎777交貨即時狀態，既可減低時間本錢和運營本錢，也是航運電商最易整合的環節，且與散貨、油輪運輸顯著差異之處。
航運電商使海運班輪業務在線上變得比以往快捷而輕松。但在筆者看來，就目前內地航運眾多的電商而言，大多是船公司“自立門戶”的訂艙平臺，即為麾放工輪提供航線產物的營銷、訂艙和詢價，以及聯手個體銀行進運作費總結付款。一句話，依然是“渠道為王”的傳統思維與簡樸的“賣艙位”模式。
筆者以為，航運電商貴在用互聯網思維衝破傳統航運業“不敢想又不可為”的羈絆。電商大平臺遠比“運貨物”的性能更主要。應該看到，跟著挪動互聯網、O2O、大數據利用等洶涌來襲，互聯網不光僅為海運貿易帶來運營的方便、效率的增加和本錢的減低，更在深層次上變更底層商務邏輯，即通過航運高下游的連通而實現各個單位的整合，從而創建出無數新的商務模式。故而，在互聯網環境下，打造和依托航運電商大平臺，整合與連通航運高下游，應是當前及今后帶領航運業革命性變革的重要方位。
首要，航運電商大平臺將衝破“渠道為王”的舊思維和航運企業自擁門戶的狹隘格局，由市場主體獨特是第三方通過現有航運物質的整合，共同構建由多家船東、貨主、銀行、評級機構等行業鏈高下游各方介入的大平臺，毫不是門戶式的單一訂艙、下單和總結，而是讓深入、親密配合的多方共同分享詳細正確的業務數據，形成和提供航運上游的貨主找船、找買家、找辦事與下游航線產物、攬貨需要和網絡辦事高效對接的解決計劃，真正帶來航運買賣、運營效率的增加。
其次，大平臺是供給鏈物質的高度集聚，其信息流、物流和資本流的物質愈多，為船公司提供在線攬貨、運營控制、航運金融等體制辦事就愈強盛、愈深入，而貨主和客戶則是貿易功勞、運價支撐和數據分享的提供者，通過這個平臺，貨主和客戶在牟取透徹而扁平的價錢外，還能對接更多的船公司，在各大船公司原有價錢的根基上，比價協商牟取打折價錢，從而實現船貨各方的多贏。
第三，航運電商大平臺不應是航運版本的淘寶，線下永遠是基本。運用挪動互聯網、大數據控制訂單執行的全過程，平臺必要知足“一單執行、全程擔責”的要求，調撥充沛而廣泛的物流物質，辦妥每一單貨物從提單確定、裝載運輸和匯報、跟蹤直至交貨，確保安全與準時。毫無問題，商務模式的變革將給貨主和客戶帶來線上平臺更扼要便捷與線下物流更安全、易支配的新產業生態體會。而依托互聯網創建的代價不光僅是航運商務模式的變革，可以確定的是，誰能真正實現貨主、平臺、船東的三方共贏，誰就佔有航運真正的前程。
起源：中國經營報
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