自從馬云5月28日公佈用3000億打造中國智能物流骨干網CSN——菜鳥網絡平臺以來，媒體蜂擁報道，外行的友人高調預計，行家的友人暗自偷笑……菜鳥，到底是馬云布的什麼局？真正的菜鳥物流平臺到底應當怎麼建？菜鳥將對中國電商物流，乃至中國物流有多大的陰礙？
坦白講，當事者已往一個月都在全國范圍內出差，時期與80多位電商物流總監、供給鏈總監、總經理就此話題進行過深入探討；同期也接到不下于30位友人對菜鳥話題的采訪，表白了自己的一些意見和見解。但一直沒有時間靜下來用文字收拾，到今日終于緩下來了，不吐不快……
一些外行的媒體和友人不停的寫詞章猜忌：馬云要做一個中國郵政；馬云要打造一個普洛斯……實在都錯了！
先來清點數據：菜鳥平臺注冊資金50億，天貓最大股東，出資215億占股43；銀泰投16億占股32；富春集團投5億占股10；復星集團投5億占股10；順豐、光滑、中通、韻達、申通各出資 5000萬，各僅占股1。菜鳥平臺首期注入1000億，二期達2000億。菜鳥平臺將實現全國任何一個都會24小時送達的物流辦事。
一、一個中國的智能物流骨干網，抓緊三通一達+順豐四家快遞企業就能創設起來嗎？
什麼叫中國智能骨干網？
從阿里巴巴的定義來說可以懂得成地網，也即是在線上買賣過后，線行踪地的一切運營辦事都在這張網上。所謂的智能，則是實現高效、協力、可視、數據化的物流供給鏈運營。
為什麼要拉三通一達+順豐？
馬云抓這四家公司，本性上是在菜鳥身上打上物流的烙印，由於假如沒有物流這張皮，接下來的執政機構協商、物流圈地等事務都是浮云。試想，假如沒有這幾家公司，馬云說菜鳥物流是干物流的，誰相信？有人會問，為什麼要這四家公司呢？
1這四家快遞公司的快速發展徹底是依賴淘寶+天貓起來的，都是民營快遞，且目前占有淘寶絕對的物流流量。
2這四家快遞與馬云走得對照近，說白了能尿到一個壺里，當然肯定不能能和EMS尿在一起的。
3四家快遞都不缺錢，也不在乎那5000萬據背後原因小道動靜，實在目前四家快遞公司每家只付了1500萬，聽說后續將補進。
實在，馬云也不在乎每家快遞的5000萬，只是表白：哥要玩整合了，都是兄弟伙，參合一下吧，肯定不會虧待你們的！
抓緊三通一達+順豐就能創設起來嗎？
作為網買入家來說，你可能看到的唯一物流辦事即是快遞，實在快遞而已是最后一公里，整個后臺為這個包裹辦事的會涉及信息體制、倉儲物流中央、區域調動、干線運輸、中轉、結尾配送等等物流動作。
所以假如沒有物流園區、沒有干線支線物流支撐、沒有物流信息化平臺的協力，而已有三通一達+順豐肯定是永遠玩不出來的。
二、菜鳥物流園區到底怎麼建？
早在2011年，馬云就已經發動物流園區戰略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總投資30億元，建阿里巴巴華北電子商業” href=”ebrun”電子商業物流中央，重要從事電子商業買賣配送、倉儲、總結解決計劃。兩年已往了，武清的倉庫是創設起來了，但有幾多淘寶和天貓的品牌入駐呢？事實是出人不測的！來由在于：大商家需求的不光僅是倉庫，而是一體化的物流供給鏈綜合辦事，阿里物流體系提供不出這一體化的辦事。同時，大商家成長到一定水平過后，陸續會抉擇自建物流體系；而中小型商家目前尚未到達需求進駐物流園區的必須，這就導致了阿里的物流園區目前處于尷尬的格局。
前程的菜鳥，一個園區而已是一個點，馬云織的是一張地網，因此需求全國各地圈物流園區，鋪開的過程中首選肯定是核心物流節點都會。不出所料，6月21日，菜鳥公佈在武漢江夏區投資80億，宣稱打造中國智能骨干網的要害節點。前程的菜鳥，將是核心物流節點為根基，滲入二、三級物流節點，形成一張立體的地網。如下圖，依據阿里巴巴每產生一個訂單，將形成一個物流方案，依據物流方案的密集水平定義出菜鳥的物流園區格局。
正如京東聯席董事長趙國慶在央視6月30日央視《交談》節目中所說：馬云對菜鳥三個詞：買地+蓋倉庫+執政機構協商，這玩的是工業地產。這是借電商這張皮，和資金優勢向執政機構拿地，執政機構官員也由於有馬云這樣的名人，菜鳥這樣的底細的巨頭入駐，提升個人的政績。
所以，接下來一年菜鳥的主要任務是：內外部數據解析物流需要➡執政機構協商拿地➡建倉➡命令電商物流辦事商入駐，實在即是當前普洛斯、安博、嘉民等物流地產商干的事務。當然，這一角度看即是一個物流商務地產商，但這遠不是馬云的終極戰略。
三、智能物流骨干網的骨干在那里？
菜鳥有四家快遞的結尾配送，同時開端不停的園區建設，那麼智能物流骨干網的骨干在那里呢？這個疑問值得大家思索！
先看看中國物流的骨干有哪些構造吧！這個物流人都應當知道：
1空運骨干：空運的骨干由全貨機運力各大航空公司貨運航班+順豐、EMS在內的快遞航班和機腹艙運力構造，整體來看，空運的主體運力在國有，民營的目前而已順豐11架全貨機，其他的皆為租用。
2鐵路骨干：國有化的中國鐵路總威力彩 怎麼買公司的鐵路運力，含平凡鐵路貨運、班列以及正在推進的高鐵運力。
3公路骨干：解析公路骨干之前，我們來看看京東為什麼要自建干線物流運輸車隊，京東建干線車隊的目標是實現都會之間運輸的自主性，提高倉與倉之間的運輸速度。劉強東曾經說：這是一個無奈決擇，5年以來京東換了60多家干線配合同伴，沒有一家或許知足速度、準六合彩 直播時、費用和辦事品質綜合要求，但願此舉能解決關連疑問。事實即是這樣，中國的公路骨干物流運力是由社會個別物質構造，物流界有一個數據顯示，中國的公路運輸前 10強的企業的物流運力加起來，占不到所有干線運力的1，這個數據可以看出中國干線物流運力的散亂。
目前中國的陸路干線與零擔運力具有一定網絡，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等；內地最大的對干線運力整合的可視化平臺是一家叫維天運通的公司，其平臺上整合了近200多萬干線運力物質。
4海運、水運骨干：這個不必細說了，電商根本用不上。
綜合上面四項干線物質，空運、鐵路骨干，菜鳥根本沒有整合的可能；公路骨干，菜鳥還不能能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業，更不能能去整合松散的社會運力物質來為我所用，為我所控。
所以馬云的智能物流骨干網的骨干將是他的主要短板。
四、菜鳥背后的體制到底如何建設？
先聲名一下，這里談的體制不是物流控制所用的WMS、TMS、OMS等體制，這里談的體制是驅動菜鳥整個平臺運營的神經。
前程的物流產業一定是將高科技專業利用運現場的每一個環節。6月30日央視《交談》節目中，菜鳥股東之一、申通快遞董事長陳德軍例舉的前程菜鳥平臺的一個範例：義烏的商家在網上賣商品，東北主顧有需要，下單后直接從沈陽的倉庫發貨，24小時配送到位。這個範例外表上看是訂單處置、物流的過程，實質上需求基于科學的供給鏈體制支持。
1需要預計：必要要途經大數據對東北這個片區市場的需要解析，預計該地域主顧的主流品類，銷量預計，商品上架之前就必要鋪貨到沈陽庫。不然主顧下單后基本不能能在沈陽有需要對應的商品發貨。所以，前程菜鳥的物流平臺一定是基于大數據為核心，協助商家實現精確的預計。
2庫存方案：沈陽庫到底鋪幾多？假如期限鋪貨過多，品類差池，一定會產生過多的庫存，導致商品積壓，為了一個需要去鋪貨10個庫存，那一定是失敗的結果。所以，基于商家市場需要，科學的庫存方案，將是菜鳥智能骨干網的要害。
3物流方案驅動：物流方案的驅動源于主顧的訂單需要，義烏的商家得到主顧的訂單確定后，如何驅動沈陽倉物流功課，這是一個跨企業的功課驅動。這里有三層的關系，訂單體制在賣家手上，物流功課將在菜鳥物流平臺的沈陽倉，沈陽倉不是菜鳥自有的物流員工運營的，一定是第三方物流，這樣跨平臺協力將對體制挑釁龐大。獨特是在相似光棍節這樣的大促，體制運營本事將是整體菜鳥平臺的重大短板。
4結尾配送：馬云公佈的全國任何一個都會24小時送達。當然北上廣等一線都會24小時配送當然不必爭議。而對于三、四線都會、農村主顧的訂單來說，將是一個主要挑釁。幾個核心疑問：配送和倉儲大多是差異的配合同伴，如何實現無縫的協力；配送流量是否支撐運營本錢，在偏僻地域，訂單稀少，假如講求24小時配送到位，單元訂單的物流本錢將不能估量，這個本錢誰買單呢？快遞公司、菜鳥、商家還是終極的買家？所以說，24 小時配送看起來很美，條例的定義有待爭議。
對于配送體制，從光棍節的勝利演練，天貓的后臺物流體制根本實現了運力調撥和協力本事，這個產業局內人士都應當知道。但大家應當瞭解，為了對應這幾天的物流協力，天貓是提前三個月協力各大配合的快遞企業。實在還有一個盲點，那即是倉儲與快遞體制的協力，商品在庫功課時間過長，會大大縮減快遞員的配送時間。所以說24小時送達，不光僅是遞送，包含有訂單處置、包裝、分揀、中轉、快遞整個過程，這里需求高度的體制協力。
結尾配送的可視化將是客戶體會的主要環節，馬云收購高德地圖股份，此中的一個主要代價將表現在這里，全國幾十萬辦事于菜鳥體系的快遞員，將可視化的顯現在地圖上，賣家可以隨時可視化的看到個人的包裹動態，并能預計達到時間。
5客戶辦事：菜鳥會創設客服體制嗎？會創設物流的Call Center嗎？我看夠嗆！目前天貓體系的客服是由賣家蒙受的，很大的一個疑問即是賣家在物流辦事商眼前是很被動的，獨特是中小賣家，快遞公司不能能聽你的。所以，前程的菜鳥平臺必要要通過信息化，打通倉儲、快遞的信息通道，真正協助商家創設客服的信息通路。
6供給鏈可視化：前程的菜鳥平臺的體制，夢想狀態下是一個綜合的供給鏈辦事平臺，終極是實現從六合彩 官網需要開端到庫存方案、從訂單下到達倉儲運營、從干線調動到結尾配送、從線下運營到線上協力的全供給鏈可視化辦事，只有這樣才幹表現出智能骨干網的真正的代價。
所以，從以上6個角度看，菜鳥需求創設的不光僅是簡樸的物流體制，是同前端基于大數據的精確數據發掘，到科學的供給鏈方案，在是訂單驅動的供給鏈可視化運營，這套體系在中國尚未有任何企業創設。
五、前程菜鳥平臺的條理是怎麼樣的？
前面已經解析到，而已有快遞結尾網絡肯定支撐不起整個菜鳥平臺的，物流園區也而已是一個點，終極的菜鳥平臺將是協力線上、線下的立體式組織。分為四大層次：
1最前端的是24小時的快遞配送網絡；
2物流園區與干線整合；
3打造可視化的供給鏈運營平臺；
4基于大數據的物流供給鏈數據辦事。
六、菜鳥或許和電商自建物流體系混合嗎？
前程，不顧是電商物流還是整個物流，一定是開放的。馬云的菜鳥發動，加快了京東等其他電商物流平臺的社會化進度。以京東為典型的電商自建物流平臺和馬云為典型的社會物質整合的菜鳥網絡將是兩股主要的氣力。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號店、唯品會等自建物流平臺會愿意融入菜鳥嗎？目前看來應當是NO。所以，菜鳥根本不可夠整合電商自建物流平臺，整合的是社會物流第三方的平臺。
打個比方，菜鳥與電商自建物流就像吸鐵石一樣，N極和S極都能吸到鐵，但彼此是排擠的。這是菜鳥平臺還不是絕對壟斷的中國電商物流平臺，可能是第一，也可能是前三。
七、誰能陪馬云玩到最后？
縱觀阿里巴巴的成長史，在成長過程中不少今彩即時開獎企業介入到馬云的各個戰略中，有的撈到了名聲，有的賺到了大錢，此中更多的是半路出局，不是累死即是被玩死。所以，菜鳥的發動，銀泰、富春集、復星、順豐、光滑、中通、韻達、申通，到底誰能玩到最后，此刻還真欠好說，但不去除可能的是，半途一定會有人出局換人。由於這盤棋即是一個局，順豐、光滑、中通、韻達、申通可能即是前面的卒，銀泰、富春集、復星是車馬跑。
誰能玩到最后，大家拭目以待！
八、菜鳥最大的挑釁是什麼？
大家都認為馬云是神，沒有整合不了的物質，有錢沒有做欠好的事。實在錯了，大家還記得星辰急便吧。因此有必須來清點菜鳥平臺接下來可能遭遇的挑釁：
1人才缺乏。整個菜鳥平臺的運營，人才需要是一項巨大的工程，菜鳥目前看來尚不具備這樣技術的隊伍，坦白的講中國內地這樣的人才也缺乏，基于電商物流、供給鏈的人才需要將是菜鳥面對的重大短板；
2菜鳥的成敗還在于如何整合各益處集團，從快遞整合可以看出，僅聯盟快遞公司就并非易事。各快遞公司都有個人完整的倉儲、分派中央和信息網絡。申通董事長、菜鳥網絡股東之一陳德軍就公然表明，并不會與阿里巴巴共享倉庫。數據平臺更是物流公司商務核心地點，益處整合成為阿里巴巴的困難之一。
3賣家真的愿意將個人的商品放進菜鳥物流園區嗎？中國人的信賴度是很難創設的。
假如菜鳥整合失敗將是怎麼樣的結果？
對于馬云來說，不是沒有失敗的戰略。馬云發動菜鳥之前有兩次滲入物流的絕佳時機。
第一次：2009年，那一年溫總理普遍發動國家物流振興安排，全國各地物流園區圈地風生水起。那一年也京東劉強東普遍發動拿地的一年，惋惜其時馬云遲疑了。馬云遲疑了兩年，結局到了2011年才發動。
這次應當是馬云發動自建物流的最佳機會，重要的來由是阿里巴巴是一家互聯網公司，所有高層對實體的物流戰略熟悉有重大的偏差。
第二次：2011年擺佈的時間，那時的四通一達正式靠阿里巴巴發力的時間，聽說四通一達的高層獨特今彩539 開獎號碼 歷史去杭州與阿里高層溝通，但願阿里或許在物流體制上整合，打通快遞與淘寶體系的物流信息體制。但在一次由於高層的思路不同失去了對四通一達整合的時機。這次可以定義為馬云收編的最佳機會。
第三次：即是菜鳥平臺了，失去前兩次時機過后，此刻只能走進行整合的模式了，整合的模式分為幾個層次，先從結尾入手吧！
九、菜鳥平臺的戰略代價是什麼？
這個話題我想許多人都在關懷，也有許多人在思索，談談我的意見：
1馬云真的想干物流嗎？NO，至少已往長年，馬云對物流的定義是為淘寶的買賣過后的辦事的支撐僅僅，但陪伴這阿里巴巴的逐步壯大，前端的商流、中間的資本流、信息流都管理在其手心，終極的物流疑問成了大困難了。馬云菜鳥發動時曾經說過，物流是國家沒有干好的，我來干！
所以馬云整合物流，此中來由是迫于無奈。
2馬云的一盤棋戰略：淘寶+天貓管理的是商流；付款和阿里金融管理的是資本流；菜鳥管理的是物流與物流大數據。
別忘了馬云本年入股新浪微博，這個是供給鏈前端基于大數據的需要發掘；收購高德地圖也對架起中國物流這張地網有側重要戰略代價；別忘了，馬云說過前程的當地化O2O假如早上6、7點的太陽，當地化的電子商業與物流交融將是阿里的主要戰略；同時農產物電商戰略也是馬云的主要布局。這一切都是為阿里巴巴整體上市做普遍鋪墊。
3駕御整個供給鏈：天天都是光棍節，物流業內人士都知道，光棍節為什麼天貓或許管理居所有物流辦事商，核心在物流辦事的總結，阿里是管理了所有物流費用的總結，從而才幹調度和管理整個光棍節物流流量的。而光棍節之外，所有物流辦事商的抉擇，是商家和買家來公眾決擇的。光棍節時，阿里巴巴可以說是整個供給鏈的鏈主，但這樣的場合只有那兩天。
假如菜鳥平臺的普遍發動，馬云做的是真正的電商供給鏈的平臺鏈主，天天都是光棍節，駕御著整個供給鏈！
