上周五（15日），中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo CoLtd，簡稱國貨航）一架波音747全貨機，從大連周水子國際機場（簡稱大連機場）起飛，執行首 – 航法蘭克福貨運飛翔工作。這也是繼3月30日中國郵政航空公司（China Postal Airlines，簡稱中郵航）開通天津——大連——大阪貨運航百家樂推薦線兩周后，大連機場本年開通的第二條國際貨運航線。據悉，中國南邊航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱南航）也將緊隨其后，于6月開通赴泰西等地多條國際貨運航線。
如此密集開航的背后是各航空企業看真人 百 家 樂 作弊好大連地域經濟成長給航空貨運市場帶來的龐大潛力；同時，也是大連自動介入國際競爭，爭奪東北亞國際航空貨運樞紐身份的必定要求。然而，內有北京、沈陽，外有首爾、東京，要成為東北亞航空貨運的領航者，大連還得繼續飛。
瓜分后日航時代全貨機國際航線，大連出貨更快、更省錢了
上年日本航空公司（Japan Airlines International Co, Ltd，簡稱日航）破產重組，中止了日本往返大連的全貨機。作為對日貿易活潑的都會，大連的航空貨運市場不可避免受到陰礙。大連民航快遞公司總經理趙雷通知，到東京、大阪的本港貨首要受到沖擊，并進一步陰礙了通過大連到東京、大阪中轉前去泰西的中轉貨。有些貨不得不走陸路到北京，再轉往泰西；還有些季候性強的貨種，因受機型、班期的限制，在規定的時間里運不出去，運力缺陷導致運價也漲了不少。此次各航空企業密集開通國際貨運航線，實質上也是但願占得先機，以便瓜分大連赴日韓、泰西全貨機航線物質。
國貨航開通大連經上海飛法蘭克福的全貨機后，有效減低了貨運本錢。趙雷具體辯白說，同國際航線比擬，內地段的本錢相對要低，加上艙位充分，能有效整合大連、上海兩地發往法蘭克福的貨，單元本錢也降下來了，兩項疊加，還是有賬算。而3月底開通的中郵航飛大阪的貨運航線同樣彌縫了航線空缺，為部門有不同凡響需要的客戶解決了難題。固然737全貨機載重量只有12噸，不過，對于細分貨運市場極度有利，到日本的貨本錢已經降了。
此外，國際貨運直航也簡化了物流公司的報關步驟，如赴大阪的貨可以通過快件方式來報關，不需求二次轉關；到歐洲的貨也可以直接出國際運單，一單究竟。不必換單，加倍便利了。
介入國際市場競爭，不可知足于做日韓的次樞紐機場
能最快、最省錢地把貨運出去。在大連周水子國際機場有限公司副總經理杜志淵看來，這只是開端，要掠奪東北亞國際航空貨運樞紐的身份，就要真正介入國際市場競百家樂 代理商爭，不可知足于做東京、首爾的次樞紐機場。
在國貨航上周五首航法蘭克福的班機上，有46噸貨百 家 樂 報 牌物來狂妄阪，要通過大連中轉發往法蘭克福，這比從大連本港發出60噸貨還讓人開心，意義重大！杜志淵通知，比年來，由於航空貨運運力的缺陷，大連當地貨源通過公路運輸大批流向百家樂投注技巧京津沈；航線網絡的不完善，尤其是國際航線的不完善，使得赴泰西等地的貨源大批從東京和首爾中轉，大連沒有很好的施展聚集地效應。
大連成了首爾和東京的一個次樞紐機場，為這兩個機場輸送了大批的客貨源。杜志淵表明，這不光是大連的虧本，也是中國民航的重大虧本。因此，在中國民航十二五安排中領會了加速成長樞紐機場，施展大連機場在東北振興中的主要作用，將大連機場納入國際航空貨運樞紐群。而大連機場則早在上年就提出了建設東北亞門戶樞紐和航空貨運樞紐的雙樞紐戰略。
引進一個航空貨運公司在大連建基地，加大京滬廣深等重要都會的運力的投放，把環渤海及周圍區域的內地、國際貨源聚集到大連，提升首爾、加密日本、開通泰西和東南亞的貨運航線。杜志淵介紹，要通過大連把我們的客貨直接送往環球各地，把首爾的客貨從中國的京滬廣深中轉到第三方國家，這才是我們真正的勝利。
