國際貨運代辦是依據客戶的指揮，并為客戶的益處而攬取貨物運輸的人，其本身并不是承運人。由此可以得知，擔當對貨物進運作輸的承運人并不是可以免稅的納稅人，國際貨物運輸的承運人并不在可以免稅納稅人的范圍之內。依據財稅〔2013〕106號文對國際貨代免稅政策的規定，對國際貨運代辦免征增值稅的對象是：試點納稅人提供的國際貨物運輸代辦辦事。因此提供快遞運輸和關連辦事的快遞公司是否屬于國際貨代免稅的范圍要分場合看待了。
眾所周知，快遞公司在一、二級大中都會都有個人的網絡車和租賃採用的航空貨運線；在三級都會部門有個人的網絡車，另一部門是借用第三方物流或者客運線。可見，快遞公司本身佔有一部門承運人的職能，不過對貨物進運作輸只是其提供快遞辦事的必須構造部門。除此之外，快遞公司還會為主顧提供其他內容的代辦辦事。以順豐速運為例，截至2014年1月，順豐速遞已經佔有1萬多臺運輸車輛，14架自有全貨機，簽署多家航空公司400余條航線，每天800個以上的常用航班。順豐速運的辦事范圍不光包含有根基辦事，還有部門附加辦事。其根基辦事重要是通過個人佔有或租賃的車輛和貨機來運輸東西，附加辦事是創設在根基辦事根基上的，其內容相對于根基辦事來說加倍充沛。附加辦事包含有：自寄自取辦事、墊付貨款、正式報關、收件地址保密、包裝辦事、超長超重附加費；保價、超范圍轉寄、安檢報備；等告訴派送、代收貨款；超時退費、電子賬單等。
對于順豐速遞的根基辦事而言，順豐即是貨物的承運人。對這部門接收的費用，是不屬于可以免稅的范圍的。而對于附加辦事，也要具體斟酌是否可以免稅。例如自取自寄辦事，順豐速遞任務人員親身去客戶要求的取貨地接收貨物，再將貨物運到客戶的目標地。任務人員去取貨的行徑，可以看做是一種代辦取貨的行徑，這時并沒有涉及到貨物的運輸，因此可以申請免稅。再如超時退費，是指當快件派送時間過份順豐允諾的時間，客戶可以致電客服申請抵免運費。抵免的運費，777娛樂城實際即是順豐速遞對個人沒有按期送抵貨物所蒙受的違約義務。假如對這筆費用進行免稅，則不相符免稅的初志。所以這項附加辦事費用是不能以申請免稅的。
順豐速遞的國際貨運部門，對于順豐個人作為承運人的部門國際貨物運輸是不可申請免稅的。而在國際貨物快遞運輸的附加辦事中，是否能以代辦人的地位申請免稅，也要依據順豐速運蒙受的腳色來認定，并不可一概而論。
而我國快遞企業不光代理郵件、包裹等，還運用個人結構的運輸線路進運作輸。當代取郵件、包裹等東西時，擔任的是貨運代辦的腳色；當應用運輸線結構運輸時，擔任的是貨物承運人的腳色。對于運用個人的網絡車和租賃採用的航空貨運線提供的運輸辦事，實際是擔任的承運人腳色，這部門不免稅。其他代理部門可以分場合申請免稅。
因此，我國的快遞企業在提供國際跨境快遞業務時，可以依照跨境快遞辦事的運輸或者代辦性質和種類來差別收費。對于接收的屬于國際貨運代辦部門的辦事費可以申請免稅，從而在某種水平上減輕快遞企業在提供國際跨境快遞辦事時的稅收累贅；對于運輸部門接收的費用，不可申請免稅。
國際貨代免稅能相應減低貨代企業的稅收累贅，相對提升其收入，提高貨代企業從事國際貨運代辦辦事的積極性，表現了國家對這些企業在外部上的支持與勉勵。不過作為從事國際快遞辦事的快遞企業，更應當通過企業自身的成長來實現更大的盈利。與簽署的運輸公司進行談判，通過創設歷久的配合機制來減少貨物運輸價錢，從而減低快遞公司的運輸本錢；通過提高員工的任務效率，收縮貨物的中轉時間，減低經營本錢；采用進步專業，不停推出新的辦事項目，及時跟蹤貨物，減少犯錯率，讓主顧及時正確的了解貨運的動向，從而吸收主顧。比如順豐速運連續增強根基建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息專業與器材，不停增加功課主動化程度，不停優化網絡建設，使效率得到提高；對快件產物流轉進行全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢和物質調度任務，增加辦事質量，吸收更多的客戶，同時實現以量取勝和以質取勝。
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起源今世物流報
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