我國高速公路已經走過了大肆建設階段，截止2012年年底，高速公路通車里程已經衝破96萬公里，陪伴著高速公路路網密度不停提高，途徑越修越偏，車流量梯次減少，投資的邊際效益逐步降落，高速公路對區域經濟的動員輻射作用相對較弱，中西部地域更是如此，如何增加高速公路對區域經濟的輻射動員力，緩解高速公路企業的經營包袱，需求培養與成長新引擎。
何為高速公路路域經濟
路域經濟有廣義和狹義之分，廣義的路域經濟指的是依托途徑輻射動員形成的生產力布局及區域經濟成長體系，是區域經濟的概念，無疑依托重要交通通道形成的行業帶已經成為區域經濟成長的主要支撐；狹義的路域經濟指的是環繞途徑及其附屬物質開闢形成的多元化經營模式，是企業經營的概念。狹義路域經濟成長是廣義路域經濟成長的根基與條件，本文採用的是狹義上的路域經濟概念。
從內涵上看，狹義路域經濟包含有行業、金融、物流、能源和創投等多個層面，依據其與高速公路的親密水平，可以分為核心層、輻射層、外圍層，核心層重要是高速公路經營，輻射層和外圍層就漸漸與區域經濟聯系在一起，路域經濟即是從高速公路經營本事增加動員區域經濟成長。
高速公路路域經濟的核心在于通過成長路域經濟，高速公路對區域經濟成長的增進作用由被動溢出向自動輻射轉變，通過盤活高速公路沿線閑置物質，創設與周圍經濟成長戰略、物質優勢和行業組織相安適、相調和的路域經濟體系，自動大樂透 新年紅包增加對周圍經濟的輻射動員力，為高速公路動員區域經濟成長提供了一個新引擎。
成長路域經濟的戰略意義
積極培養路域經濟，盡快成長成高速公路動員區域經濟成長的一個新引擎，在當下具有極強的現實意義。
有利于加速轉變高速公路傳統經營模式。由于高速公路投資本錢龐大，并且具有公眾根基設施屬性，又要適度超前建設，所以途徑越修越偏、負債越來越多的場合極度全面。依據W ind資訊的數據，2012年半年報顯示，19家路橋上市公司欠債合計為12479億元，多數公司通行費收入占總收入比重到達90以上。並且高速公路過度依靠接收通行費的傳統單一經營模式也制約了盈利本事增加，尤其是國際金融危機以來，高速公路通行費收入增長乏力，有些途徑甚至展示下滑態勢，加上節假日免費常態化，高速公路威力彩 玩法經營包袱連續加大。
有利于整合激活高速公路閑置物質。一邊是龐大的資本包袱，一邊是巨大的閑置物質，以地盤物質為例，高速公路沿線佔有可觀的地盤物質，辦事區、匝道區、立交區、收費站區、取土區等，物質應用效率較低。在當前地盤物質連續偏緊的場合下，這些地盤物質蘊含著龐大的成長潛力。不過由于這些物質分屬差異主體，分布對照散開，難以整合和激活。
有利于拓展區域經濟成長戰略空間。近幾年，由于都會成長加速，中央城區批發市場、倉儲、物流等行業面對著龐大的外遷包袱，間隔都會較近的高速公路匝道區、立交區、取土區等包辦批發市場、倉儲、物流以及特點制造業等行業外移的潛力很大，但由于受到地盤性質等諸多限制沒有形成規模。假如在更高層面長進行整體、體制的安排設計，打造一批大型技術批發市場、特點購物中央、倉儲物流基地甚至區域性C B D等，或許拓展區域經濟和都會成長的戰略空間。
有利于增進高速公路向經濟走廊轉型。除了東部沿海地域以及中西部個體靠大都會動員的路段已經形成了主要經濟成長帶外，我國多數高速公路根本上還是交通通道，對周圍經濟的輻射動員力沒有充裕施展。路域經濟成長理念滯后是一個重要來由，如安排建設高速公路時根本采用封鎖模式，制約了高速公路及辦事區對周圍經濟的動員，引入路域經濟成長理念或許增進高速公路由交通通道向經濟走廊轉型。
培養新引擎需求新思路
我國高速公路正面對著從規模擴大向效益增加的戰略性轉變，區域經濟成長也亟待拓展新的戰略空間，高速公路企業必要及時調換成長思路。
以路為基，多元成長。對于路域經濟成長來說，途徑是根基，但必要以途徑為根基多元化成長，與發財國家比擬，我國高速公路密度根本辦妥趕超，規模擴大空間不大，多元化已經成為產業的戰略抉擇。高速公路企業現金流連續且不亂增長，是場所執政機構良好的融資平臺，可以依托資本、執政機構關系和工程經歷等要素構筑競爭壁壘，在房地產、金融、商貿、物流、能源等領域展開多元化經營。尤其是在當前經濟下行包袱加大、車流量連續降落、資本本錢顯著上升的格局下，高速公路公司要維持可連續成長，必要加速培養新的經濟增長點。不過，培養一個不亂的新業務并不可一蹴而就，首要要相符公司的對照優勢，其次還需求途經調研、論證、投入、成長、發展、不亂，并終極成為公司的現金牛。因此，多元化成長必要堅定以路為基，通過對途徑物質的發掘、延長、增加，培養成長新的增長點。
增加主業，拓展輔業。高速公路主業成長的自然不足是有經營權限期限制，強力成長路域經濟，在增加主業的根基上，拓展輔業，向新的領域尋找增長點，但主業穩健是高速公路公司成長的基本，而輔業是高速公路企業前程業績的重要增長點。高速公路公司主業力求在業績穩健的根基上連續增加，通常來說，高速公路公司做大主業重要通過兩個渠道，一是新建，即是在區域經濟成長勢頭良好的地域抉擇前程收益較高的新建項目建設并經營，二是并購，即是收購業績良好地現有高速公路來經營。從目前場合看，這兩種方式目前均難以實現主業的增加，所以增加主業焦點是提高經營控制程度，為輔業成長提供堅實根基和拓展空間，高速公路的重要增長點還是要看輔業的成長，高速公路現金流足夠、投資經歷充沛，有開拓業務、提高業績的動力和實力。
轉變理念，盤活物質。當前高速公路公司面對的制約連續加強，新建高速公路的性價比減低，許多路段已經屬于代表的公益類項目，在主業外延式擴大受困的場合下，把路域經濟成長作為一個主要理念融入高速公路的設計、建設和經營等全流程中，昨天539為路域經濟成長預留成長空間，尤其是要把目前高速公路沿線已經佔有的優勢物質和閑置物質盤活，發憤新的增長點。這些物質包含有地盤物質、資本物質、執政機構物質以及人為物質，高速公司公司佔有一批精于工程設計、建設、控制的人為物質，在途徑建設放緩的底細下，可以在房地產、都會化建設中施展專業與經歷優勢。這些物質的激活和應用必要要轉變成長理念，以路域經濟成長統治全局。
依托優勢，錯位競爭。國際金融危機爆發以來，我國產能多餘疑問加倍突出，傳統行業的利潤率進一步縮減，高速公路類企業在路域經濟業務拓展中，要避免與傳統企業的同質化競爭，要把高速公路優勢與行業成長新形態交融起來，實施藍海戰略，培養新業態，挖掘和占領新的細化市場，找到或許施展高速公路優勢的藍海，實現代價增值和不同化競爭。當前，花費組織升級和行業布局優化隱含著行業轉型升級的龐大空間，新業態、新領域、新模式層出不窮，如陪伴著都會框架拉大和汽車保有量的增加，多中央格局催生更多的郊區型商業中央，陪伴著電子商業的蓬勃成長，都會郊區倉儲物流業快速擴大等，在這些領域高速公路的優勢加倍凸顯出來，可以與傳統企業形成錯位競爭格局，通過不同化找到極新的市場領域，牟取更快的增長和更高的利潤。
以點帶軸，梯度推動。路域經濟強調的多元六合彩 立柱 碰 速見 表化成長不能能一蹴而就，必要要循序漸進，依據途徑物質性質，我們以為應當首要選取一些核心增長極，培養成強點，動員整個軸帶的成長，再向外圍梯度推動。以點帶軸，以軸帶面，形成網絡。在推動過程中，要注目到周圍經濟和行業成長程度，在項目抉擇上要與周圍經濟成長階段和行業、物質根基相匹配，避免互相脫節導致經營失敗，阻當多元化歷今彩開獎號碼查詢程。要依據區域經濟成長程度、人均收入程度、花費層次、主導行業、物質優勢等，通過適合的指標進行考核，環繞中央都會周圍及連結線，優先建成一批示范類項目，形成動員效應，輻射整條線路周圍經濟成長。
