2月4日，2018年中心1號文件《中共中心國務院關于實施村莊振興戰略的觀點》（簡稱《觀點》）發行，這是自2004年以來中心1號文件持續第15次提及農村物流。足以看出，成長農村物流是一項歷久的體制性工程。
值得留心的是，此次《觀點》領會提出，支持供銷、郵政及各類百家樂 運彩企業把辦事網點延長到村莊，健全農產物產銷不亂銜接機制，加速推動農村流暢今世化。這一系列的要求，可否使農村物流閃爍新朝氣？政策連續利好，是否來農村物流用車的新需要？
■ 結尾最后一公里成農村物流最大掣肘
說實話，農村物流面對的挑釁是龐大的。湖南省某場所郵政公司擔當人李先生通知《中國汽車報》，目前在農村地域，面對最大的物流疑問即是農產物出不去，進步的器具和新產物進不來。由于我國大部門的快遞、物流業務都會合在縣級以上區域，農村的業務量相對較少，因此大部門物流企業從經濟方面斟酌，不在農村地域創設網點，這樣就導致結尾最后一公里成為農村物流最大的障礙。
《中國汽車報》巡訪時了解到，農村物流成長遲緩重要歸結為以下來由：第一，農村人口密度低，假如快遞建置的點太多，則本錢太高；假如辦事點太少，辦事又難以知足；第二，農村腹地交通前提差，組織散開，物流本錢居高不下；第三，農產物種類散開，難以形成規模化效應，也就難以形製品牌，產物走出去難度十分大。
湖南省保靖縣某物流主管人員彭春（假名）承受《中國汽車報》采訪時就表明，我國貧乏地域的貧乏根源在于物流。農夫生產出許多好產物，但為什麼賣不出好價格？由於物流本錢高，優質的農產物基本出不了村。彭春說。
網購已經成為一種新的花費方式，比年來，我國網購業務的增長大部門來自中西部，網購業務增長的前十個都會根本上是三四線都會。光滑物流公司長沙分公司運營經理唐秀彬（假名）說，跟著網絡購物的遍及，進城務勞工員為家屬購物十分依靠農村快遞，農村物流需要很大。也即是說，商品走進來并不缺花費意愿，而是農村最后一公里的結尾配送乏力，給電商物流業成長帶來很大阻當。
從《觀點》精力來看，對農村物流的成長是一個極大的利好，會有效增進農村玩運彩 等級物流業務成長。彭春以為，中心一號文件表述為支持供銷、郵政及各類企業把辦事網點延長到村莊，正是要解決結尾最后一公里疑問，實現農產物的有效流暢。
■ 農產物進城商品下鄉 雙向流暢格局正形成
從需要來看，農村物流的意義不光是讓農夫買得舒適，包裹收得便捷，更是要讓農產物或許走出去，協助農夫增收致富。簡而言之，即是構建雙向物流體系，而這也是全社會始終在試探的一個大疑問。
廣東省物流產業協會專業裝備委員會主任賀國煌通知《中國汽車報》，我國農村組織太復雜，各地場合錯綜復雜，農業產物對照散開，假如能形成一村一品、一地一行業的格局，在快遞、物流的支持下，創機械手臂百家樂技巧設電商＋快遞物流＋特點行業的商務模式，那麼農產物走出去，外部商品引進來，形成雙向的流暢體系，振興農村才幹大有但願。
賀國煌所指的勝利案例也不在plg運彩少數。巡訪湖南省保靖縣比耳鄉時了解到，2015年開端，比耳鄉創設了電商＋郵政物流＋特點農產物的商務模式，打造出保靖比耳臍橙項目，牟取龐大勝利。對于這個項目，李先生通知，假如依照傳統批發模式，臍橙價錢只有1～18元斤。但途經初加工、包裝和品牌打造之后在網上販售，由郵政物流運送至全國，那麼價錢可以到達58元斤，這此中的增值利潤十分可觀。
國家郵政局的統計數據顯示：截至2017年年底，全國農村地域收投快件量已經過份100億件，全國建制村直接通郵率達96％，21個省份根本實現建制村直接通郵；郵政企業新增郵樂購站點108萬個，協助111萬農夫增收12億元；快遞企業打造辦事今世農業一地一品項目905個，涌現出江蘇沭陽花草、廣西玉林百香果等快遞量超萬萬的龍頭品牌。
此刻也只有中國郵政設立村級辦事點，其他社會化企業的物流網點全面缺陷，假如順豐、申通等主流企業參加進來，那麼農村物流的成長將會加倍趕快。李先生強調，由于本錢和業務量等來由，社會化物流企業基于自身的成長，只在縣、鎮以上創設辦事點，依然很難觸及結尾最后一公里的配送，雙向的物流體系打造仍難題重重。
■ 村莊振興戰略 農村物流用車迎來春天
賀國煌以為，變更農村松散的產物組織，打造出具有特點的農產物，需求永劫間培養和孵化，終極才幹形成規模化效應。總體而言，農村物流市場從整體來看相當龐大，當電商＋物流＋特點農產物商務模式創設后，與此關連的快遞物流將大有所為。
比耳臍橙項目前期培養了長年時間，第一年出貨量只有3000多件，第二年增長至1萬件，nba冠軍 運彩第三年的時候到達5萬件，而2017年總體出貨量高達10萬件。李先生強調，假如一個場所的特點農產物形成規模化效應，那麼物流車需要也會有所提升，例如每輛車可運輸600箱臍橙，那麼到2017年的10萬件貨物，則至少需求近170多輛車運輸。
假如將這種模式推銷至全國農村，那麼對整體物流車輛的需要將十分可觀。唐秀彬以為，跟著雙向物流體系的創設，農村電商的蓬勃成長，體量龐大的農村市場被發憤，無論對于干線運輸的牽引車，還是包辦鄉鎮配送的輕卡、輕客以及微客，都將帶來強勁的需要。
李先生也表明，此刻四五線以下都會和農村地域的快遞每年以80％～100％的增速成長，物流用車量勢必會增多。在寬泛農村，對物流用車的要求加倍適用，具備可信性、高通過性和方便性的車輛更相符需要。李先生說。
另有，唐秀彬還以為，跟著農村行業組織不停變動，蔬菜、水果、畜產、魚蝦等農副產物在農村物流中占的比重也將不停加大，花費者對蔬菜等農產物的新穎度要求提高，廂式貨車、輕卡及冷藏車等細分物流車型需要將會提升。（ 李爭光）
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