環球經濟和貿易增長遠景堪憂，機構對后市的預計好像創下金融危機以來最為沮喪的紀實。日前，挪威船舶經紀公司（RS Platou Markets）運彩 查詢再次發行沮喪預期稱，受市場需要疲軟連累，航運業復蘇料將再晚一年。
該機構解析師Frode M?rkedal和 Herman Hildan在一份研討匯報中指出，近幾年航運業的頹喪走勢很大水平上應歸咎于新造船大批交付造成市場供過于求的被動情勢，但從積極的一面來看，此刻的環球船隊增速已經觸及峰值，前程兩年，增速將趕快放緩，這將終極支撐航運市場迎來久違的復蘇。然而，從短期來看，鑒于運力需要照舊低迷，市場不確認性依舊顯著。
盡管該經遊記提名投資者購買32只航運企業股票中的19只，不過這樣的提名是基于這19家公司康健的財產欠債表而做出的判斷，因此不具全面性。
油輪
對于油輪產業，盡管運力多餘是造成上年各大公司糟糕盈利的罪魁禍首，不過油輪需要突兀下滑是導致大部門油輪公司本年三季度日營收暴跌的又一推手。初步數據顯示，本年上半年運力需要同比仍有8的升幅，但7-9月這一升幅慘遭腰斬。尤其在阿拉伯地域，受電力供給緊迫陰礙，沙特油品出口顯露直線下滑。
面臨日漸衰微的市場需要以及令人遺憾的市場冬季，拆船市場拆船量的提升能夠或許緩解運力不停增長帶來的市場壓抑心情。
由于本年的船舶應用率估算在834，來歲更低至82運彩 客服8，因此RS Platou已經將超大型油輪2012年的盈利預期從此前的25,000美元日調低至19,000美元日。與此同時，2013年的預期也從此前的 21,000美元日調低至17,000美元日，其余船型油輪盈利預期則在15,000美元日擺佈。
散貨
在干散貨運市場上，受需要低于預期、中國鐵礦石入口重心從巴西轉至澳大利亞、碼頭擁堵水平顯著降落、運力增速連續高企等多豐富利益空因素衝擊，目前形勢反常嚴格。 2012年，銀行、能源機構、執政機構、尤其是市場解析師無一破例對遠景持沮喪立場，RS Platou也順勢調低了前程數年重要干散貨船運輸業的盈利預期。
然而，盡管本年散貨船應用率預測降落4至833（2012年有望維持這一程度），不過海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船以及靈便型船的受雇程度到 2014年將上升至874。基于這一預期，各散貨船船型市場船東盈利將從本年的7,000-9,000美元日跨入5位數程度。
集裝箱
在集裝箱市場上，本年的船舶應用率同比上升3，但來歲預測再次下探，之后2014年重拾升勢到達本年運彩 手續費836的程度。
盡管RS Platou相信班輪公司面臨運力需要低迷的近況仍有調換運力等策略接應之，不過仍然在不斷出租運力的船東或將發明期租租價仍頹勢不改，一再創出新低。據預計，一艘租期為一年的4,500 teu的巴拿馬型船租費將從上年的17,000美元日下跌至本年的11,000美元日，來歲將再跌500美元。
盡管市場全面預運彩 郵局期本年集裝箱箱量仍有7的增長，不過截止目前蒐集到的數據，箱量增速只有4-5。RS Platou匯報指出，從箱里程來算計，亞歐航線集裝箱運力需要占到環球總需要的近13，因此歐洲經濟決擇著集裝箱貨量的前程走勢。
起源遠東航運批評
