交通運輸是國民經濟運行主要的先行部分。面臨上半年較大的經濟下行包袱，全省客貨運量總體穩步增長，反應了我省經濟的運行活力——
合肥東港港口是南淝河上最大的件雜貨港口之一，年吞吐本事到達200萬噸。7月初，來臨這座港口時，這里一片忙碌，港口的貨場停滿了載貨汽車。運營這座港口的合肥通達航運公司擔當人稱，本年以來，港口的運量總體維持平穩，同比增長20擺佈，但船東全面反應接到的船運訂單較上年已經顯著有所減少，目前，全年貨運量很難有大的增長。
客貨運量的變化是反應經濟走勢的主要風向標。依據省統計局發行的數據顯示，本年上半年，全省重要運輸方式辦妥貨運量147億噸，增長155，辦妥貨物周轉量45914億噸公里，增長141，總體反應出全省經濟的活潑水平對貨物運量形成較為有力的支撐，但貨運量和貨運周轉量的同比增幅，比上年同期差別回落08個百分點和31個百分點，顯示出企業生產經營事件的擴大步伐的總體放緩。
增長仍有潛力
依據省場所海事局提供的統計數據，上半年，全省共辦妥水路貨運量20084萬噸，同比增長1564，辦妥貨物周轉量7602329萬噸公里，同比增長1563。在貨物各重要貨種中，金屬礦、石油和自然氣及制品、鋼鐵、礦建質料同等比均有顯著降落，而這些貨種也是在經濟下行底細下需要顯著放緩的貨種。依據該局的預計，下半年，這些貨種的運量下滑勢頭仍難扭轉，受此陰礙，我省長江各碼頭的吞吐量將難現前兩年的快速增長勢頭。
另一大連累全省碼頭貨運量體現的因素是出口增幅的總體放緩，上半年，全省共辦妥碼頭吞吐量1715423萬噸，同比降落169，此中，出口1083651萬噸，同比降落161，成為打壓碼頭貨運量體現的重要氣力。
與水運比擬，鐵路運量更是增長乏力。上半年，鐵路貨運量僅為06億噸，同比微增09，貨物運輸周轉量則持續下滑。作為煤炭等大宗貨運的首選運輸方式，鐵路貨運的溫吞水狀態更是經濟形勢的晴雨表。
值得注目的是民航的客運貨量體現，全省民航機場辦妥旅行者運輸2829萬人，增長169，增幅居華東地域第1位。民航辦妥貨運量2億噸，同比增長11，但這一增幅比上年同期高出202個百分點。這種增長態勢，與民航方面積極加大運力投放，開辟新航線深厚關連，上半年，合肥機場共提升了3架飛機并進行了航線調換。
這也顯示出，全省的客貨運量并不可徹底反應運輸需要，全省貨運量總體仍有較大增漫空間。
本年上半年，我省沿江六港安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、合肥共辦妥集裝箱吞吐量230081標箱，同比增長3455，不過，由于我省公水聯運、鐵水聯運的綜合交通運輸體系仍不健全，一大部門貨運量外流周圍省份，也直接拘束了省內貨運量的進一步增長。蕪湖港關連擔當人通知，從合肥前去該港中轉的集裝箱缺陷該港總集裝箱運量的20，這與合肥作為省內的重要的集裝箱生成地的身份極不相稱。
有脫節之憂
據合肥市場所海事局擔當人介紹，比年來，合裕航道在合肥市經濟成長中的身份越來越主要，中鹽、馬鋼、熔安動力等一批大企業平分布于合裕航線周圍，看中的正是水運運量大、低本錢的優勢。正是由於看到水運的這種特別支撐作用，合肥市正在醞釀從兆西河打通該市的第二條通江航道，更好地辦事于廬南重化工基地等重大項目建設。
從交通運輸對經濟成長的支撐力來看，我省的運彩nba總冠軍賠率綜合運輸體系建設與經濟成長需要存在脫節之處。省統計局關連匯報解析，我省是全國運輸方式成長不平衡的省份之一。不論客運還是貨運，公路都處于絕對優勢，上半年全社會客運量中，公路、鐵路差別占968、31；水運、航空合計僅占02，此中，在貨運量中，公路占821，比重比上年還提高08個百分點。固然公交易驗證密碼 運彩路運輸具有敏捷、趕快、便捷，可以實現門到門運輸的特色，但公路運量小、本錢高，并難受合大宗商品的運輸。目前全省公路運輸的形勢是收入提升，但本錢較大幅度上升，利潤空間在縮小，捆綁了今世物流業的成長，也使得構建綜合運輸體系的內在動力缺陷，對經濟成長的支撐作用需求進一步得到強化。
以馬鞍山為例，該市在行政區劃調換后，加速了鄭蒲港建設步伐，并提出要打造江海聯運的樞紐中央，這一定位既是基于該港的特別身份提經銷商證號 運彩出彩券行營業時間，更重要是知足該市裝備制造業等重型制造業對于鐵礦石等大宗原質料的需要以及重型裝備產物的外運需要。
因此，就我省正在加快推動的工業化歷程而言，綜合調和成長多種運輸方式，充裕運彩 群組施展水路運輸運能大、運價低的優勢以及鐵路運輸在中長間隔和大宗貨物運輸中的身份，盡快拉長現有運輸體系中的短板已經是當務之急。
硬件待衝破
開港不到2年的合肥港國際集裝箱港口既表現了焦點交通根基設施建設對于貨運需要的拉動作用，也很快體驗到硬件程度對于航運成長的捆綁作用。由于一期項目對于合肥地域集裝箱生成本事的估算缺陷，其7萬標箱的年吞吐本事在1年多以后已經飽和，目前正在加速發動二期建設，二期的吞吐本事依照40萬標箱設計，旨在更好地安適合肥及周圍地域的航運潛在需要。
構建有序銜接、高效運轉的綜合運輸體系，必要以交通根基設施的完善為條件。據統計，本年上半年我省共辦妥交通建設投資115億元，增長248，盡管投資增幅居中部前列，但投資總量僅居全國第19位，居中部地域第5位。目前，全省高速公路、一級公路通車里程和新項目建設投資總額均居中部后列。水運方面，盡管十一五時期，我省水運投資增長居全國前列，但目前水運投資也有放緩眉目，上半年，我省水運建設投資140億元，增長175，而河南、江西、湖南差別增長了107倍、36倍和15倍，顯示出中部各省在構建鐵水聯運、公水聯運、水水聯運的綜合運輸體系的競相衝破之勢。
基于此，我省已經方案進一步追加交通建設領域的投資規模，將十二五時期高速公路、國省干線公路、水運建設的投資由安排的1600億元上調到2000億元，力爭辦妥2500億元，將水運投資由200億元提升到300億元，旨在通過新一輪交通建設熱潮，進一步完善交通根基設施體系，從而加快構建起不同種類運輸方式調和成長、更能安適經濟社會成長需要的綜合運輸體系。
