海航集團旗下公司海航旅業對外傳遞稱，公司唯一的郵輪海娜號被韓國濟州場所法院截留，導致2300余人滯留。這讓海航旅業這家內地唯一的中資郵輪運營商深陷危機。但這并未陰礙方興未艾的內地郵輪旅游市場，很多外資郵輪企業正加速掠奪這塊市場蛋糕。
中國：成長最快的郵輪旅游市場
十一黃金周時期，鐵路、公路都擁擠得不得了，旅游景點堵得不得了。郵輪是新的旅游方式，在老黎民了解認識后會爆發式增長。在日前召開的2013第八屆中國郵輪行業成長大會暨國際郵輪展覽會報導發行會上，原交通部部長、中國交通運輸協會會長錢永昌樂觀地預測。
中國交通運輸協會的數據印證了錢永昌的判斷。2006年全國碼頭接待郵輪115艘次，2012年這一數字台灣彩券 ai變為285艘次，增幅148，年均增長16；乘坐郵輪收支境人數則從2006年的16萬人激增到2012年的66萬。本年1—6月，全國碼頭接待郵輪236艘次，同比2012年，又激增117。
在許多人的印象里，郵輪還是被當成跟火車、飛機相似的交通器具，實在郵輪早已從運輸郵件變成了能遠洋航行的旅游客輪。郵輪向游客提供吃、喝、住、玩一條龍辦事，有酒吧、健身室、免稅店、戲院等多種娛樂設施。
李曼和男友都在外企任務。本年7月他們報名了某郵輪公司的韓國五日游。從天津起程，中間停靠韓國釜山，最后回到天津。吃、住、游，加上買入紀念品，花了不到一萬塊錢。
在他們看來，郵輪游不必事先預備旅游攻略，也沒有舟車勞累，時間規劃緊湊，很合適他們這種沒有幾多假期的小白領。並且確實很浪漫，有許多二人世界的時機。李曼通知《中國經濟周刊》。
郵輪旅游最大的100組 大樂透優勢是其極強的暢快度。郵輪旅游免除了每天更改旅店的疲憊，游客的食住行在郵輪上全體解決，最合適家庭觀光。凱撒旅游副總裁魏靈以為郵輪能很好彌地補陸地旅游的缺陷。
錢永昌向《中國經濟周刊》揭露，據測算，2020年，郵輪市場對我國經濟的功勞將到達510億元，成為我國航運業、旅游業新的經濟增長點。目前郵輪界已告竣共識：中國是環球郵輪旅游成長最快的新興市場。
郵輪母港的經濟收益是平凡停靠港的10倍以上
郵輪旅游項目除了給觀光社和船公司帶來龐大的商機外，也帶給停靠港口，獨特是母港（可供多艘郵輪同時停靠，可供游客高下，并能為停靠郵輪提供補給、維修等綜合辦事的碼頭）帶來龐大的經濟效益。
郵輪停靠在這里，需求補給；船上的人下來需求用飯、購物；甚至郵輪公司要建置典型處，徵求一定的人才，這些城市推進本地經濟的成長。上海寶山區副區長夏雨這樣辯白郵輪行業帶給寶山的陰礙。
郵輪港口分為母港、停靠港以及航線節點港，此中母港由於停靠時間最長，對其地點區域花費、物流業拉動作用龐大。有統計測算，郵輪母港的經濟收益是平凡停靠港的10倍以上。
2011年，被譽為東方之睛的上海吳淞口國際郵輪港建成運營。外資郵輪公司歌詩達郵輪公司（下稱哥詩達）、皇家加勒比國際游輪公司（下稱皇家加勒比）等紛飛以吳淞口為母港運營航線。2012年9月，國家旅游局批準在上海寶山設立以吳淞口為中央的中國郵輪旅游成長實驗區。
寶山區趁勢編輯了《寶山區郵輪行業成長戰略安排》，著力打造郵輪旅游、船舶供應、人才等三大郵輪要素市場。2012年，從上海起程的郵輪旅行者到達了264萬人次，同比增長八成。
皇家加勒比在承受《中國經濟周刊》采訪中表明，吳淞口國際郵輪港的開辟使上海游輪母港的運能進一步增加，使皇家加勒比或許將14萬噸級的游輪停靠進港，為游客提供更539樂透堂分佈圖好的登船及到岸體會。
寶山區委書記汪泓通知《中國經濟周刊》，今后要加速培養郵輪碼頭辦事、海洋旅游、文化休閑、購物中央、高星級旅店等衍生行業，以郵輪經濟為引擎，加速地域經濟轉型成長。
中資公司缺席郵輪盛宴
除了歌詩達、皇家今彩539開獎記錄加勒比，麗星郵輪、地中海郵輪等多家外資郵輪公司均已進入中國市場。歌詩達回復《中國經濟周刊》書面采訪時稱，中國市場不顧在亞太市場，還是在歌詩達的環球戰略安排中都舉足輕重，歌詩達比年來也不停加大對中國市場的投資力度，并不停增加針對中國市場的郵輪產物的質量和多樣化抉擇。
2012年，歌詩告竣為以上海吳淞口國際郵輪港口為母港運營航次最多的國際郵輪公司。
2010年開辟中國母港航線以來，皇家加勒比迎來了過份30萬名的游客。公司擔當宣揚的愛德曼通知《中國經濟周刊》：目前亞洲郵輪游客已達170萬人次，固然總量不大539 開獎結果，但前程10年至20年，亞太地域無疑是最具潛力的郵輪市場。
皇家加勒比已經在中國投入了兩艘14萬噸級的郵輪。來歲皇家加勒比將加大在中國市場的投入，不光航季將從3月中連續至11月，還將提升以香港為母港的航線。
但是，這麼多郵輪公司里，作為中國第一家本土郵輪公司，海航旅業旗下的海航郵輪都只能算郵輪市場里有益的增補。海航郵輪目前只有一條天津往返韓國濟州島的線路。9月14日，跟著海娜號被韓國方面截留，這艘本土郵輪的出路也變得撲朔迷離。
要想從外資郵輪公司壟斷的市場中分得一杯羹實非易事。業內人士介紹，運營郵輪項目不光需求大批的資本，還需求郵輪運營控制隊伍，需求郵輪物資補給和物流供給體系。中國目前很缺乏這些控制人才和控制設法。
而想要分食郵輪運營的蛋糕，更急迫的是我國要培育技術人才。要打造中國母港航線，急迫地需求培育郵輪人才，包含有郵輪控制、販售和辦事方面的人才。 中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）副會長兼秘書長鄭煒航通知《中國經濟周刊》。
除了郵輪運營，對于郵輪行業更上游的郵輪制造，中國更是缺位的。中國還不具備制造大型郵輪的前提。錢永昌通知《中國經濟周刊》，重要是專業上還達不到要求。
國家旅游局將本年確認為中國海洋旅游年，但中國要想在郵輪旅游業上佔領更多優勢還需更多勤奮。
