應當說，鋼鐵物流行業是一個具有成長空間的行業，在我國算得上是朝陽行業。2011年，我國粗鋼產量近7億噸，加上近65億噸的入口鐵礦石以及過份12億噸玩運彩分析的內地原礦產量，鋼鐵生產產生的貨運量運彩 籃球延長賽達40億噸擺佈，鋼鐵物流規模龐大。據測算，2010年我國鋼鐵業物流總額約達5萬億元，比去年增長214。這的確是一個龐大的市場，存在著豐盛的經濟效益。
正是益處的驅動，運彩 畫卡時下不少鋼貿企業轉型，向鋼鐵物流業進軍。一時間，一大量鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場拔地而起，僅福建籍鋼貿商在全國就創設了150多家鋼材市場。有統計數據顯示，目前全國鋼鐵流暢企業數目高達20多萬家，鋼材市場830余家。若按相符佔有加工儲運性能和有商戶入駐這兩項前提來分割，已有2000多家鋼鐵物流園區。如今，內地大中型鋼企、流暢商紛飛涉足鋼鐵物流園區項目，展示遍地開花之勢。
這些年，我國鋼鐵物流業在猛進的同時，鋼鐵物流本錢卻始終居高不下。據國家有關部分在全國焦點企業開展的物流統計查訪顯示，焦點查訪鋼鐵企業物流本錢同比增長20。據此推算，規模以上鋼鐵企業物流本錢比2009年提升853億元。此中，運輸本錢同比增長93；控制本錢同比增長155；保管本錢同比增長241，直接陰礙企業物流本錢增長67個百分點。
2010年，我國鋼鐵產業物流本錢費用率為112，比去年減低08個百分點，但鋼鐵產業物流本錢費用率仍然處于查訪企業較高程度，比查訪的全體工業企業平均程度高15個百分點。比國外鋼鐵物流本錢更是高得多，如2010年日本鋼鐵企業物流費用率為62，比我國低5個百分點。假如到達日本的程度，2010年我國規模以上鋼鐵企業可節儉物流本錢2765億元。
返回數年前，假如有鋼貿商想辦鋼鐵物流業，鐵定被伴同恥笑，由於其時的鋼材貿易輕輕松松的就能一夜暴富；而物流業倒是剛運彩無法投注才起步，模式難定，操縱也十分復雜；然而，而已幾年之后，鋼貿損失是常事，反而作為行業鏈延長的物流業卻蓬勃成長，利潤率是鋼貿本身的好幾倍。
于是鋼貿商、鋼廠一窩蜂式地投資建設鋼鐵物流業，簡樸的一塊地、幾個倉庫，幾輛車，就敢號稱鋼鐵物流行業園；這種慌亂的增長，不只抽調了原先就緊迫的鋼貿產業資本，更多的投資人建物流園不為成長行業，而是當做融資器具，嚴重損壞產業信貸信用；而真正的鋼鐵物流行業卻在這一頓瞎攪之中沒落不堪，集約化、信息化、快速化等一項性能都未能解決，這是當前的瓶頸，但由於不同種類來由，很少有台灣彩卷世足人愿意變更。
