從青島運至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯運比從水路轉公路的方式節儉物流本錢20至40。目前鐵水聯運的效率尚未充裕施展，鐵老大、港老大、關老爺缺乏調和，物流企業只能挨個公關，而這些隱性本錢終極推高社會物流本錢。
首創控制是增加鐵水聯運成長程度的要害。運輸鏈上的各個環節都應通過系統機制、行運模式等方面的革新、首創，來自動拆除古史形成的任務壁壘。
日前，鐵道部與交通運輸部在江蘇連云港576,-003,-052聯盟發行《關于加速鐵水聯運成長的開導觀點》，并推出6條示范線，力爭到2015年，集裝箱鐵水聯運量年均增長20以上，碼頭煤炭、礦石、食糧、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點。依據開導觀點，我國將創設鐵水聯運運行機制，增強鐵水聯運根基設施和信息共享體制的建設。這意味著鐵水聯運有了實際性的成長，長年沉積的機制障礙與專業壁壘有望被打破，社會物流本錢將可能大幅減低。
鐵水聯運使碼頭與內陸直通，物流本錢有望減低30擺佈
集裝箱鐵水聯運或許施展鐵路和水運兩種運輸方式的優勢，便于實現海運與‘無水港’對接，對于減低物流本錢和能耗，提高辦事貿易比重具有主要意義。交通運輸部副部長徐祖遠說。
鐵水聯運，即貨物到港及出港時，貨輪與鐵路間直接實現裝卸，并終極運輸到目標地，半途無須公路中轉，運量大、中間環節少，受惡劣氣象陰礙小，大大增加了物流效率。
以青島港為例，通過開展鐵水聯運業務，使我國中西部地域也有了加倍經濟、方便的出海通道。從青島運至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯運比從水路百家樂 有效投注轉公路的方式節儉物流本錢20至40。而我國物流本錢每減低一個百分點，就可以提升1300億元擺佈的社會效益。
與公路貨運比擬，鐵水聯運的節能減排功效明顯。2010年連云港到阿拉山口過境集裝箱達8萬尺度箱，節儉燃油44萬噸，這相當于4萬輛私人車一年的燃油耗損；減少碳排放13萬噸，相當于新增叢林面積325平方公里。假如實現了鐵水聯運的既定目的，十二五時期可為全社會節省93萬噸燃油，減少290萬噸碳排放，相當于新提升111個大興安嶺叢林的面積。
此外，鐵水聯運還能有效緩解途徑交通包袱。預測2015年集裝箱鐵水聯運量將到達400萬以上尺度箱。假如采用公路運輸等同重量的貨物，每日將提升7300輛卡車上路，這些卡車排成一隊將有120公里長，相當于京津高速公路一條車道變成了泊車場。
信息差池稱、運力缺陷、部分益處牽絆等都捆綁了鐵水聯運的手腳
盡管近些年來鐵水聯運成長較快，但仍然嚴重滯后于經濟社會的成長需要。據鐵道部副部長胡亞東介紹，本年1至9月，全國鐵水聯運集裝箱運量辦妥137萬標箱，占碼頭集裝箱吞吐量的比重僅為12，遠遠低于世界重要國家全面占比20以上的程度。
不少碼頭反應，鐵水聯運成長滯后，首要受制于專業尺度不統一，港站布局不匹配。目前，內地碼頭與鐵路根基設施實現無縫銜接的比例缺陷5，大多數鐵路體制進不到港區，碼頭區域鐵路集裝箱場站，以及集裝箱港口鐵路裝卸線等都有待加速建設。
其次，鐵路運力緊迫，集裝箱箱源缺陷，部門忙碌干線和方位不可知足市場需要。集裝箱運輸對時效性的要求對照高，獨特是鐵水聯運國際集裝箱對提單有關條款兌現的時效性要求更高，而鐵路運力有限，盡管已經對碼頭有運力傾斜，但請車知足率最高僅為80擺佈。
再次，路港信息不共享，妨礙鐵水無縫銜接。據連云港電子口岸信息成長有限公司總經理劉百 家 樂 算 牌 技巧磊介紹，目前，碼頭、航運及貨主企業可通過集裝箱運輸電子信息傳輸體制EDI隨時查到船期、運價、訂艙、運輸狀態等信息。不過，鐵路體制的運輸控制體制僅少部門對外開放，貨主、碼頭無法及時訂定裝卸方案。
最后，鐵水聯運鏈條較長，涉及部分廣、調和環節多、難度大。鐵水聯運中，國際集裝箱份額較高，這就需求大通關。但大通關涉及邊檢、海關、商業、航運、鐵路、海事、碼頭、質檢等10多個部分，不可避免顯露推諉扯皮。
一位不愿揭露姓名的第三百 家 樂 博 牌 規則方物流企業擔當人表明，目前鐵水聯運的效率尚未充裕施展，部分益處保衛是主要來由。在國外，海關、鐵路、邊檢等所有通關環節的信息都可以隨時查詢，不過在內地，‘鐵老大’、‘港老大’、‘關老爺’，各個部分都是‘老大’，缺乏調和。物流企業都是中小企業，只能挨個‘公關’，而這些隱性本錢終極將層層向下游轉嫁，推高社會物流本錢。
鐵路運力將向集裝箱鐵水聯運傾斜，創設聯盟辦公機制，實現鐵水聯運信息共享
在連云港國際航運辦事中央一層大廳，通關環節都可一站式解決。在連云港碼頭集團鐵運分公司的辦公樓里，鐵路調度與碼頭調度人員在同一調度室辦公。上海鐵路局徐州車務段路港聯盟辦公室主任朱雪東介紹，凡是進入上海鐵路局管內的車輛信息，連云港碼頭調度都可即時牟取，使入口鐵礦石、煤炭等貨物的平均在港停留時間由60天降落到了20天，而鐵路貨車的泊車等候時間也收縮了1小時，實現雙贏。
通過不同種類辦事首創，鐵水聯運使連云港物流效率由以天算計升級為以分鐘算計。10月12日，鐵道部與交通運輸部決擇，共同開展6個集裝箱鐵水聯運示范項目。鐵路部分將盡可能統一專業尺度、打消鐵水聯運專業障礙和產業固有的條條框框，從政策、運力等方面向集裝箱鐵水聯運傾斜。胡亞東表明。
示范項目將實現鐵水聯運信息共享。兩部分將交融鐵路貨運電子商業平臺、港航EDI中央及碼頭物流公眾信息平臺的建設，創設具有網上受理、即時查詢、全程追蹤、物流計劃訂定等性能的鐵水聯運信息平臺。屆時，貨主足不出戶就能即時查詢貨物運輸信息。
中國外運陸橋運輸有限公司副總經理王章永表明，按一次裝箱、一箱究竟、全程辦事的模式，貨主可實現一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，經連云港入口發送至新疆出境口岸的運輸周期可再收縮1至3天，運輸本錢將再減少10以上。
首創控制是增加鐵水聯運成長程度的要害。徐祖遠表明，運輸鏈上的各個環節都應通過系統機制、行運模式等方面的革新、首創，來自動拆除古史形成的任務壁壘。
