在我國，鐵路冷藏運輸由于運量大、價錢低，曾一度是內地低溫產物運輸的主力軍。但后原因于經營理念固化，運輸效率低劣等來由被公路冷藏運輸逐步代替。
當前，跟著人們對冷藏產物需要的日益提升，僅依賴公路運輸已經不可知足冷藏產物的日常運輸需求。因此，如何或許從頭施展鐵路冷藏運輸的優勢和作用，成為許多企業注目的疑問和重點。在這種場合下，鐵路冷藏集裝箱的應運而生，是否可認為鐵路冷藏運輸注入新的活力，甚至帶來新一輪冷鏈物流體系的革命呢？帶著這些問題，采訪了中國鐵路特種箱唯一經營主體——中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司的副總經理關曉東先生。
對準冷鏈市場，厚積薄發
2009年11月16日，一輛滿載鄭州三全食物公司和河南大用公司冷凍食物的鐵路45英尺冷藏集裝箱從鄭州東站順利抵告竣都東站，這標志著鐵路新型冷藏集裝箱的專業研發及運營模式贏得重大成績，而在這些冷藏集裝箱上都統一標有鐵龍物流的名字。正是從那時候起，鐵龍物流正式進入了冷鏈物流的領域。
然而，與一些企業進入某個領域后急于大展拳腳差異的是，鐵龍并沒有在冷鏈領域展開趕快的市場推銷，而是一直在苦練個人的內功。從09年到此刻一年半的時間里，我們重要做的還是產物的試運任務。關曉東通知。
關曉東表明，之所以抉擇這麼長的試運過程，是但願通過試運或許到達三方臉孔的。首要，要通過試運與冷鏈市場進行充裕的磨合，讓客戶漸漸了解鐵龍的冷藏集裝箱產物，更主要的是讓客戶反饋一些市場方面的信息和觀點，從而依據市場變動進行產物的改進和調換；再者，鐵路運輸的環境相對公路對照復雜，因此要通過差異環境、差異區域、差異前提下的試運，不停安適我國此刻的鐵路局勢，解決當前存在的疑問；第三，對于鐵龍物流自身來講，固然做以集裝箱為載體的今世鐵路物流的時間許久，但進入冷鏈產業的時間卻較短，對于新市場和新產物需求一個熟悉和認識的過程。
在實現這三個目標的過程中，鐵龍物流對產物進行了反復的改進和實驗，使自身的經歷和專業不停得到沉淀和百 家 樂 作弊 程式增加，相信鐵龍物流這一年多堆積的能量，必將在隨后的冷鏈市場中得到噴薄的開釋。
同時，關曉東揭露，試運過程中鐵龍也在不停的擴張產物的品類、提升試運客戶的數目。從起初速凍食物產業的三全，逐步開拓到惦念、海霸王、灣仔港口，再到冰淇淋產業的伊利、蒙牛、哈根達斯，一下步還有肯德基和麥當勞。對這些大企業來講，鐵路冷藏集裝箱還是很生疏的，鐵路究竟或許提供什麼樣的辦事，可否知足他們的要求都是未知數，所以我們此舉是想讓各領域有典型性的企業先了解我們的產物。同時和這些高尺度的企業配合也會增加我們的辦事質量。關曉東講道。
實現門到門辦事，效率仍需提高
傳統的鐵路冷藏機保車之所以被淘汰出局，除了運輸效率低，辦事質量差以外，不可進行無縫對接，無法實現門到門的辦事也是一個不容無視的因素。正如關曉東所說：本來的鐵路運輸只能實現站到站，客戶取貨不便捷，多次的搬倒不光提升了溫度對貨物的陰礙，殘破的貨物也增多了。而鐵路冷藏集裝箱的顯露則可以很好的解決這一點。
由於集裝箱敏捷可挪動，或許通過多式聯運的方式進運作輸，比如當滿載貨物的集裝箱由鐵路運到站后，可直接將集裝箱搬運到合適的公路貨車上，送到客戶指定的所在，真正的實現了門到門的辦事。但是關曉東指出，固然多式聯運的方式為客戶帶來了方便，但目前我國的多式聯運全面效率不高，還有許香港討論區 百家樂多需求改進的場所。
首要多式聯運在對裝備的要求方面缺乏統一的尺度，比如歐洲對于公路平車（可托運集裝箱）的高度要求為900公分以下，而我國對于平車的高度則沒有領會的規定，12m、13m、15m的都有。如此一來，在公路限界規定為42m的前提下，就會大大限制冷藏集裝箱的制造高度，從而會減少箱體裝載量，減低運輸效率。而這項尺度的訂定既要交融公路的運輸尺度，又要交融車輛的制造尺度，因此需求有關部分共同訂定。
另一方面，都會的通行限制對多式聯運陰礙也很大。據了解，都會對于公路通行的限制和鐵路運輸功課的時間往往是不匹配的。例如有的場所規定只有晚上許可貨車通行，所以冷藏集裝箱白日到站之后要等待晚上才幹由公路貨車運至客戶冷庫，不過許多場所冷庫晚上又不承受送貨，因此集裝箱還要在冷庫放置一天，等待第二天晚上才幹拉走。一來二去需求延遲兩天的百家樂技巧時間，這著實令鐵龍物流這樣的集裝箱運輸商有點吃不消。
所以，關曉東強調，多式聯運是環環相扣的，需求各方很好的銜接合作，銜接欠好就會造成多式聯運效率不夠高，終極表現在本錢上。
智能化尺度化產物化
當前，人們對于冷鏈產物質量要求的日益提高，而鐵路冷藏集裝箱作為一種新型的冷鏈運輸模式，有人不可避免發作質疑：這種冷藏集裝箱可否擔保產物在運輸途中質量的萬無一失？由於在成長水平相對較高的公路冷鏈運輸領域，許多企業尚且做不到這一點。
但是關總的一番繪出卻消除了這一疑慮，鐵龍的冷藏箱全體是智能化集裝箱，我們可以對箱子進行長途管理，每個箱內裝有GPS和7個傳感器，可以把監測到的信息實施傳輸到后臺的監控體制當中。並且冷機帶有隨機的電腦，可以對冷機發送指令，調換箱內溫度。在運輸辦妥后，我們會把體制紀實的信息收拾以后提供應我們的客戶，以及高下游的聯運企業，這實在是一種物聯網的利用。此外，據了解，同以往的鐵路冷藏車靠人工維護差異，在對冷機故障的診斷，器材的護理修補的方面，鐵龍也都運用了智能化的專業和策略。
另一方面，除了智能化的利用以外，鐵龍在對冷藏集裝箱的尺度化研討方面也傾注了很大血汗。從一開端鐵龍就領會提出產物要嚴峻遵循冷鏈的尺度，不論是在箱體重量的要求上，由本來的30噸統一為此刻的34噸；還是對于溫度范圍的管理上，依據產物要求將區間擴張到-29℃到27℃，莫不如此。對于冷鏈行業來講，冷藏集裝箱的顯露對于冷鏈尺百家樂 牌路度方面是一個增進和提高，獨特是作為一個新產物，我們并沒有把講求利潤作為最重要的目的，而是把產物的尺度放在了第一位。關曉東說道。
談及下一步的業務焦點，關曉東表明，冷鏈涉及鏈條太長，假如普遍來做的話是沒有本事控制的，因此前程鐵龍還是會交融鐵路線路長、批量大的運輸優勢，焦點注目中長間隔、對溫度較為敏銳的低溫產物運輸。至于具體的運營方式，關總揭露將會逐步推出冷藏班列化產物，在固定的時間、班次和線路上為寬泛客戶進運作輸辦事。並且百家樂 術語在前程鐵路運力得到開釋之后，鐵龍會在現有20多個核辦點的根基上，成長形成蓋住北京、上海、廣州等大都會的的干線運輸網絡。屆時，鐵龍不光會做全國性的冷鏈運輸，甚至會斟酌把歐亞大陸橋的線路做起來，知足冷鏈產物出口國外的運輸需要。關曉東最后說道。通過這番話，我們不光感受到了鐵龍做好冷鏈辦事的自信，也看到了鐵路冷藏集裝箱在冷鏈領域利用的龐大空間。
