近段時間，高鐵外交、高鐵聯網、高鐵進疆，一系列高鐵建設成績被推至面前，上至國家領導人，下至我們這些庶民黎民，無一不將其作為談資，儼然成為人們眼中鐵路革新進展的標志春風向標。甚至，筆者以為在鐵路革新后，高鐵建設已經成為其破繭之后加快成長的推手，且或將成為其可否成蝶的要害。
十八大之后，中國高鐵如春筍逢雨爭相破土，總里程也在無意間衝破1萬公里，并且很快被貼上“朝發夕至”、“縱橫聯網”、“城際公交化”、“航空級辦事品質”等標簽，短短5年間贏得這樣的變動，不禁令人遐想到蟲化蝶的“生物變態”過程。尤其在本年，多條高鐵開通或準備開通，新“四縱四橫”網絡漸趨成熟，更有蘭新高鐵“新絲路”即將通車，顯見中國的“全身脈絡”已被高鐵打通。固然肉眼可見或親自體會了高鐵帶來的變動，但高鐵建設對鐵路存活和成長施展了何種要害性作用？鐵路就能借此“咸魚翻身”，牟取公共的承認？這需求我們解析其關聯性的深遠陰礙。
在人們眼里，鐵路辦的好欠好要看辦事品質高不高。長年來，鐵路給人們帶來的出行體會的確令人不敢恭維，尤其在主要出行時節更是令人焦躁不平，或是一票難求、或是人潮洶涌，林林總總匯聚眾生百態。但時至今天，我們也不難發明“綠皮車”、“排長隊”等景象已不常見，見得更多的是“高大上”的今世化火車站，信息化售票體制和主動化辦事終端，以及安定暢快的動車組，這與以往的“不佳印象”形成了鮮豔對比。但緩解不等于解決，疑問就擺在那里，我們看的見，鐵路也看得見，而推動高鐵建設即是鐵路在世人注目和需要下采取的應時之舉。很難統計其具體的功效有多大，但筆者覺察身邊的友人們上網查詢“高鐵”漸漸多過“航空”，閑時談論“動姐”也開端多過“空姐”了……
雖說高鐵或許陰礙口碑，但若說高鐵或許陰礙“口袋”？可能每自己都要角子老虎機技巧仔細的算一算，比如從深圳去廈門旅游，坐高鐵的費用是150元，行程3小時40分；坐汽車的費用是240元，行程9小時；坐飛機的費用是900元，航程1小時，性價比不同很顯著，會盤算盤的都知道。又如“高鐵公交化”催生的高鐵上班族，在廣州上班無法接受高房價，在高鐵沿線都會如在中山買房，卻能廉價六成，高下班也便捷。身邊就有友人在高鐵站鄰近任務，采取此種想法，不光房車皆有，且每日乘高鐵到家的時候，筆者能夠還在地下的“沙丁魚罐頭”里奮戰。對于這些因高鐵帶來的“小實惠”，能夠不是人人都能享受到，但若是打起國家這個大算盤，能夠會發明諸多利好“口袋”的動靜。比如中國首條高鐵——京津客專開通后，僅2009年上半年，北京市GDP總量即增長101，天津市GDP總量即增長166，兩地的GDP增長遠遠高于全國平均程度，作用顯著的“高鐵經濟圈”隨即映入公共眼簾。五年間，全國重要區域幾乎畫滿了這樣的“圈子”，甚至即將聯通蘭州、西寧、烏魯木齊等西部地域，可以想象人們的口袋將受到何其深遠的陰礙，一個讓我們既能省錢又能賺錢的事物，想必人人都樂見其成。
高鐵的確令鐵路挽回了不少顏面，但若我們站在鐵路角度想一想，當搖身變成企業后，顏面是不可當飯吃的，要害在市場中要有或許掙來“飯碗”的核心競爭力，而主推高鐵建設無疑是其破冰的主要策略。明眼人都有這樣的印象，原鐵道部“沉疴難返”，改構造為企業是必定也是必要，然而鐵路“帶病”進市場靠什麼存活下來？對此，中國式聰明途經投射，一個簡樸的答案浮現水面，就像武俠小說里最通用的設法——破而后立，原有的“經脈”因“走火入魔”阻塞，徹底可以另辟蹊徑重塑全身“經絡”，高鐵建設無疑即是上上之選。具體體現即是實現“客貨分流”，高老虎機 設計鐵運客、普線運貨，高鐵既能增加人口流動速度，緩解客運包水果 機 老虎機袱，還能搶灘快遞市場，分食龐大蛋糕，雖在初期遭到狙擊，但遠景卻不容小覷。原有的普速線也因客運包袱驟降，更利于貨運優化增收和旅游專列增設。同時，鐵路客運或因此老虎機買賣消減“公益性”運輸的擔子，實現扭虧為盈。貨運也能提效增收，騰出運力來首創貨運結構和白貨運輸。在高鐵建設帶來的種種利好因素陰礙下，鐵路的核心競爭力必定實現可觀的增加，這對旗艦型的國企來說，或能成為其存活下來并活得精彩的要害。
起源：人民網-《人民日報》 辛江
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