能源在功績中國速度的同時，其背后的物流鏈條卻被世人所無視。
能源物資進入鐵路物流后就宛如進入黑洞，無法即時查詢運輸狀態，運到何地、何時能達到目標地均無從得知。
化石能源數目大、分布地域廣、物流本錢龐大等諸多因素，使得能源物流必要通過多種運輸方式才幹辦妥。而鐵路能源物流無疑是當今中國能源物流最主要的渠道。
但由于不同種類因素的陰礙，中國鐵路能源物流的成長已展現出諸多疑問。但是，跟著革新大幕的開啟，今后鐵路能源物流有望施展更大的作用。在近日舉辦的第三屆中國能源物流行業大會上，眾多與會人士指出。
運量安排難實現
目前，我國鐵路運輸的能源品樂透開獎直播種包含有煤炭、製品油與原油、液化氣、發電變壓器器材等。這些也是鐵路運輸最重要、最不亂的貨源。
鐵路經濟安排研討院副院長林仲洪對《中國科學報》指出，在已途經去的十二五前兩年中，中國的鐵路共運送煤炭45億噸，占鐵路貨運發送總量的58；辦妥石油運量達273億噸，占鐵路貨運發送總量的35。
由此可見，能源物流已撐起鐵路貨運的半壁江山。
《國家鐵路十二五成長安排》中確認，2015年中國鐵路煤炭與石油運量差別要到達30億噸和2億噸，但從已往兩年多的實質辦妥場合來看，林仲洪卻覺得，這些目的根本無法實現。
據統計，2013年前六個月我國鐵路辦妥煤炭運量1137億噸，比上年同期減少031億噸，降落幅度為26；辦妥石油運量069億噸，提升143萬噸、增長幅度為21。
2012年我國煤炭運量根本沒有再提升，比年石油運量也保持在雷同的程度，因此， ‘十二五’時期鐵路能源運輸指標是無法辦妥的。林仲洪說。
究其來由，國民經濟增速放緩與能源入口量的快速提升儼然成為最主要的外部因素。
十二五時期經濟減速和轉型兩大特色，導致中國經濟對能源的依靠性將有所回落。依據國家成長革新委的預計，十二五時期中國的大樂透 兌換能源花費彈性系數將從十一五時期的077降落到十二五末的04大樂透 對獎 100組7，回落至九五期間的程度。
同時，能源入口量的快速提升也對鐵路能源運輸造成較大的陰礙。
2012年我國入口煤炭29億噸，比2011年提升298；本年1~7月，我國煤炭入口187億噸，同比539落球2021增長1397。
林仲洪指出，由于煤炭大樂透 截止時間入口重要會合在我國沿海缺煤地域，入口量的快速提升，使得沿海缺煤地域對內陸煤炭的需要量減少，對鐵路煤炭運輸也帶來了較大沖擊。
