6月15日，中鐵總公司普遍發動了鐵路貨運結構革新，提出場所鐵路局普遍成長鐵路全程物流辦事，構建門到門送達網絡，同時重組中鐵總公司旗下三大貨運公司與場所路局業務關系。此舉使鐵路運輸以全新面孔進入物流市場，鐵路貨運也由此普遍走向了市場化。
面臨鐵老大大刀闊斧地進入貨運市場，同在陸運市場的公路貨運市場物流企業恐怕不得不繃緊神經。有人說，鐵路貨運革新勢必會搶占公路貨運市場。但對于公路貨運企業而言，且無論全國18個鐵路局，僅抓緊中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨這三大鐵路貨運公司，就有結伴而行，共同成長的時機。
變物流商勢必競逐公路
長年來鐵路貨運革新一直不絕于耳，卻只聽樓梯聲不見人下來，但這一次真來了，並且踏進了深水區，鐵路貨運企業與公路貨運企業的競爭將在所不可避免。
截止到2012年年底，我國鐵路營業里程已到達98萬公里，位居世界第二，高速鐵路營業里程9356公里，高居世界第一。我國鐵路不光遍布全國各地，並且還有4條戰略鐵路貫通歐亞大陸，遠程貨運優勢顯著，蘊藏的氣力不能小覷。
此次鐵路貨改提出，讓公路、水路貨源回歸鐵路，并確認四大樂透 即時大革新方位：革新貨運受理方式、革新運輸結構方式、清除規范貨運收費和開展鐵路門到門全程物流辦事。目前鐵路總公司已經成立貨運結構革新領導小組，各場所路局也都開端針對貨改訂定任務計劃，成立貨運中央，諸如北京、上海、廣鐵集團等的貨運中央已經開端運營。昆明、沈陽等鐵路局還率先展開門對門公關營銷事件，從之前的等貨上門轉變為找貨上門。
從實施功效來看，今后各鐵路局不只摒棄了以往煩瑣的手續，並且還拓展了業務領域，提供門到門辦事，積極從傳統運輸商變身綜合物流辦事商。這種以市場為導向的革新，正知足了貨主需要，逢迎了客戶。
中鐵總公司旗下的三大貨運企業也是鐵路貨運革新的焦點。此前有媒體報道稱，原先配屬中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨三家公司的行李車、班列、倉庫站場等財產將由場所路局收回，三家公司從運輸經營職能轉向運輸控制職能。但據本報從中鐵特貨關連擔當人處了解，在此次革新中，中鐵特貨將保存所有物質，業務方位不變，而中鐵快運和中鐵集運則會將部門財產劃撥到場所路局。此事亦得到了原鐵道部經濟安排院研討員孫林的證明。
僅從三大貨運公司角度來看，鐵路貨運結構革新，變更了其本來的方案型鐵路貨運格式，并將其直接扔到了市場競爭環境中，前程三大鐵路貨運公司必要安適市場環境，擴展細分物流市場，而要實現這些，三大公司勢必為補救公路配送等短板，加大關連設施、公路運力和辦事團隊等投資。對此，公路市場的物流龍頭也應有前瞻性，看清鐵老大大變形帶來的市場沖擊波，也看準此中的機緣。
三大公司發力點在哪？中鐵總公司三家貨運企業在革新后會在哪些細分市場發力？業內人士指出，零擔、冷鏈和汽車運輸很可能成為發力點地點。
○●重拾零擔貨運
在此次鐵路貨運革新中，焦點強調擴張零擔運輸辦事，提升白貨業務量。據悉，中鐵總公司已在全國新設了46個運營零擔物流的營業點。事實上，自2006年11月1日開端，我國鐵路方面就普遍休止了零擔貨物的中轉業務，縮減零擔貨物核辦站。此刻又重拾零擔，可見鐵路貨運已經做好與公路零擔企業爭食的預備。
依據《2013中國公路貨運成長研討匯報》數據顯示，目前我國公路零擔貨運市場會合度還相對較低，前十家企業市場份額總和僅占18。此外，燃油費、路橋費居高不下，產業尺度尚不統一，產業內運營個別程度參差不齊等因素，也正使得公路零擔貨運企業利潤不停降落。
可見，公路零擔貨運市場正在進入整合期，此時具有遠程運輸本錢優勢的鐵路進入零擔市場，相信可以分流一部門公路貨源。在這方面，中鐵快運以及中鐵集運兩家公司將極有可能在零擔貨運方面進行拓展，向用戶提供門到門零擔辦事。
原來就佔有零擔快運經歷的中鐵快運包辦鐵路零擔門到門業務順理成章。據了解，目前中鐵快運佔有快運專用貨車4064輛，公路運輸及都會配送汽車226今彩539 app0輛，各類拖車、牽引車、叉車合計116萬輛，開行公路干、支線運輸線路80余條，蓋住全國140多個大中都會的公路運輸網絡，可以說其根本具備開展零擔貨運的前提。
而中鐵集運方面，為響應原鐵道部關于整合零擔貨物運輸的革新計劃，2006年5月便開端試點開展拼箱運輸辦事，目前也仍然有集倉儲、運輸、裝卸、會集、配送、信息為一體的鐵路拼箱運輸產物集裝箱全程快捷運輸辦事，為客戶提供零擔貨物全程物流辦事。
○●發掘冷鏈市場
在我國，冷鏈物流市場需要空前龐大，但剛才起步階段的我國冷鏈物流市場，還存在不小的缺口，大部門冷鏈運輸業務還是由生產商或經銷商自營，第三方冷鏈物流成長遲緩。
在這種場合下，鐵路進入冷鏈物流市場大勢所趨。從美國經歷來看，固然美國冷藏車年平均需要量過份4萬輛，但其內地一些大型物流企業，比年已經開端采用中間鐵路、雙頭公路的冷鏈運輸模式。換一個角度來看，運用鐵路經營冷鏈運輸業務，也是對做好中遠程冷鏈物流，知足人們對農產物等日常需要的必須格式。
事實上，冷鏈運輸方面中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨三家貨運企業都已涉及。早在2007年，中鐵快運就推出了小批量、多批次、保溫、準時、門到門的全程冷鏈快遞辦事，可達到全國600個都會。2009年11月，中鐵集運控股的上市公司鐵龍物流在鄭州發送了第一批冷藏集裝箱，公佈正式進入冷鏈物流領域。中鐵特貨的冷鏈運輸則一直是其主營業務之一，目前中鐵特貨佔有1000多輛冷藏車輛。
從中鐵特貨方面了解到，跟著鐵路貨運結構革新計劃的實施，中鐵特貨也正在積極試探鐵路冷鏈運輸，已經構造多個調研組進行查訪研討，但願從車廂裝備、結構模式、門到門辦事等方面試探出今后鐵路成長冷鏈運輸的具體方位，更好地介入到前程市場競爭之中。
○●深耕汽車運輸
一直以來，中鐵特貨的商品汽車運輸業務不停成長，2012年中鐵特貨公司的商品汽車年運量已經衝破100萬輛，占商品汽車運輸市場份額的8。中鐵特貨不會像中鐵快運和中鐵集運一樣將部門物質切割出去，加之鐵路的四大革新舉措，勢必會進一步增加其商品車運輸業務程度，加快搶占商品車運輸市場。
據上述中鐵特貨關連擔當人向本報介紹，鐵路貨運革新后，中鐵特貨公司的業務組織不會發作變動，依然深入發掘商品車、超大超限貨物和冷藏貨物運輸，奪取做大做強。在汽車運輸方面，跟著中國汽車生產販售市場不停擴張，中鐵特貨在運輸裝備、運輸結構等方面也在不停完善，預測2013年商品車運輸預測將過份120萬輛。
中鐵特貨應用鐵路局原台灣彩券 台灣運彩有園地建設汽車物流基地，打造50支汽車配送團隊，還推出汽車物流班列、庫前移物流基地、兩邊配送為標志的鐵路商品汽車物流新模式，在商品車運輸產業一直穩步前行。目前，其佔有各類運輸車11202輛，此中運輸汽車專用車2720輛，運輸汽車專用集裝箱3160個，長大貨車1472輛、機保車1910輛，B15E代棚車1940輛。
除了知足內地商品車物流需要之外，中鐵特貨還可以應用鐵路物質擴展獨聯體、歐洲和東盟等地的汽車物流市場。跟著中國汽車工業的迅猛成長，以及俄羅斯遠東、東盟等地域經濟程度的不停提高，中國進出口汽車勢頭正猛。據海關統計，2012年我國出口汽車99萬輛，比去年提升201。而與此同時，泛亞鐵路等一系列鐵路網絡的建設，正在將中國與世界相貫通。
公路物流可與 狼共舞
在前程三大鐵路貨運公司普遍走向市場化的大潮中，依托公路運輸的物流企業歡迎競爭的同時，也應看到此中蘊藏的配合商機。通過解析鐵路貨運公司今后履行今世化物流行運，我們能夠可以看到一些時機。
○●硬件物質嫁接
鐵路貨運延長辦事鏈，從站到站拓展到門到門，為目前公路市場的物流企業提供了包辦門到門業務時機。鐵路三大貨運公司固今天539開什麼然在公路運輸上都具有一定運力，但現階段還不可知足門到門的運力及人為等需要。何況，公路物流目前處于運力多餘狀態，三大鐵路貨運公司不用大增公路運輸車輛等器材投資，可外借物質。尤其是中鐵特貨公司，在不剝離鐵路物質的同時，深化貨運革新，其商品車和冷鏈運輸量預計會有較大增加，更需求第三方物流企業介入配合。事實上，中鐵特貨一直以來就在與公路商品車物流企業維持配合。
鐵路貨運在自身并無上門辦事本事的場合下，或者自身上門辦事本事不可知足的場合下，必要依托公路運輸企業，形成配合時機。此外，鐵路貨運的‘門到門’解決計劃，在顯露不測緊要場合下，必要發動公路應急運輸計劃，及時將原先采用鐵路運輸的貨物遷移到公路運輸方式上來。民生物流總經濟師蔣嘯冰承受本報采訪時表明。
○●軟性實力嫁接
中鐵總公司的三大貨運公司持久以來處于較為封鎖的環境中，缺乏市場競爭環境歷練，其綜合辦事本事有待與領先公路物流企業配合增加。在信息化建設、人才培育、本錢管理等方面，三大貨運公司可以和國有企業如中遠物流、中國外運，民營企業如中鐵物流集團、德邦等配合，采取物質對接，戰略配合的方式取長補短，借鑒其成型的今世物流控制方式和物流網絡共贏成長，不光可以增加三大鐵路貨運公司的整體辦事本事，還有利于成長公鐵聯運，為我國立體交通和大物流成長創建前提。
中鐵總公司蒙受著國家交通和物流骨干網的運營，是國家物流大動脈，在推動市場化的過程中，可借鑒德國鐵路集團的一些經營模式，推動三大貨運公司以資金配合為紐帶，與本土公路運輸等領域的龍頭企業嫁接物質，營造鐵路與公路、民航樂透號碼、水運等多式聯運的行業生態鏈，聯盟打造物流國家隊。
○●細分市情況作
零擔、冷鏈和商品車貨運物流都是公路市場的物流商與三大鐵路貨運公司配合的切入點。零擔運輸的配合模式可以是加盟，也可以是聯合，比如應用中鐵快運全國網絡布局做專線零擔運輸。有前提的公路物流企業也可以強力成長甩掛運輸，前程與鐵路集裝箱零擔或其他格式運輸方式進行對接。
冷鏈運輸方面，固然鐵路和公路冷鏈運輸都處于試探成長之中，但假如公路市場的冷鏈企業可以與冷鏈運輸為主營業務之一的中鐵特貨共同構造聯盟調研隊伍，從鐵路運輸、倉庫冷藏、公鐵銜接、門到門等全方面設計冷鏈運輸，勢必會有效推進我國冷鏈運輸業成長，同時使公司間從一開端便形成牢固的配合關系。此外，在內地具有廣泛公路運輸網絡的中郵物流等龍頭企業聯盟中鐵特貨公司，開闢中西部冷鏈市場也未嘗不能。
商品車運輸方面，重要經營此項業務的還是中鐵特貨公司。面臨我國公路商品車運輸產業尺度待統一，不法運輸壓榨正規企業利潤的近況，在遠程運輸中，一些公路市場的商品車運輸企業可以斟酌與中鐵特貨配合，遠程運輸交由鐵路處置，企業自身用心于中短途商品車運輸。
起源今世物流報
