中國鐵路總公司即將于6月15日開端發動貨運革新，其運輸局局長程先東揭露中鐵總的貨運業務將從以往的六類擴至七類，高鐵快遞即是最新提升貨運種別。
這一展現立場，意味著中國鐵路總公司將正式承認高鐵快遞。從中鐵總公司獲悉，目前高鐵快遞將由各路局視各別需要而定，總公司不做任何限制。
高鐵將開行快遞的動靜當即引起所有快遞公司的嗜好，各大快遞公司向揭露，已經開端研討高鐵快遞運營計劃，并聯繫各場所路局，上線高鐵產物。
但是，眼下鐵老大的高鐵快遞思路仍是無法則各快遞公司快意，宅急送運營安排總監劉丹向表明，高鐵快遞要想大肆商務化，需求做四項改進。他同時承認一旦高鐵快遞商務化運營開來，將會對快遞業形成推翻性變更。
新增高鐵快遞業務
上年年底，中國高鐵路網的里程已經過份9000公里，本年年內則將衝破一萬公里，再過兩年，大要形成四縱四橫的高鐵網絡格局。高鐵成長形成網絡狀，不光僅帶來客流量的疊加效應，其高速貨運的代價亦急劇凸顯。
6月15日開端，中國鐵路總公司將進行其成立以來第一次貨運結構革新，這場市場化極濃的革新舉措中，最吸收市場視線的是高鐵快遞終于落定，成為中鐵總公司正式的貨運業務。
中鐵總運輸局局長程先東日前在承受媒體采訪時指出，目前鐵路貨運重要有七大業務，一是整列運輸，是指貨物運量較大、貨源不亂平衡，或許提前確認運輸需要的物資，如煤炭、石油、焦炭、金屬礦石等。二是整車運輸，是指貨物的重量、體積或外形需求以一輛以上貨車運輸的，可按整車核辦運輸。三是鐵路快運貨物班列，是指按客車化模式結構開行的列車，包含有行郵專列、行包專列和五定班列。四是集裝箱運輸，是指相符集裝箱運輸前提、可按集裝箱托運的貨物。五是特種貨物運輸，是指需求採用特種車輛運輸的貨物，重要包含有商大樂透 兌換時間品汽車、大件及冷藏鮮活貨物運輸等。六是零擔貨物運輸，是指貨物的重量、體積和外形不夠整車運輸前提，可按零擔運輸的貨物。七是高鐵快遞，是指應用高鐵確定列車和載客動車組列車，提供城際間當日達或次晨達等小件包裹快運辦事。
此中第七項高鐵快遞是鐵路新增的業務形態，目前僅在部門路局中試運行。
廣鐵集團即是最先嘗試高鐵快遞的路局。據廣鐵集團關連人士介紹，2011年5月份開端，廣鐵站車辦事中央開端了高鐵快遞的市場調研、產物設計與開闢、市場推銷與營銷。2011年年底開端真正試行快遞辦事，應用圖定列車在廣州南站與長沙南站之間開展了少量快件運輸業務。
隨后，廣鐵先后結構各大著名快遞公司舉行了12場公然招商洽談會，與中國郵政EMS、順豐、力大樂透 幾碼進物流、聯邦快件等多家公司配合，在內地率先應用武廣高鐵廣州南至長沙南之間的動車組查驗確定車運輸快件貨物。本年5月9日，深圳北站也開通了至長沙南站的高鐵快件業務。
廣鐵集團揭露，目前，廣州、深圳兩地至長沙每日的高鐵快件業務量在15噸擺佈。
這樣的高鐵快遞產物利潤場合如何？廣鐵集團不愿直接回應的疑問。從該集團公然數據獲悉，上年高鐵快遞開通70天后曾統計過今彩539 開獎 號碼 即時，高鐵確定車總計發送快件27489件，總計4218噸，贏得非運輸主業收入約6327萬539中獎金額元。換算下來，則其高鐵快遞產物每件收入23016元，或是每噸收入1500元。
廣鐵集團對高鐵快遞的嘗試很快吸收上海鐵路局、南昌鐵路局、成都鐵路局等路局前來取經，并開端在各別路局長進行嘗試。中鐵總公司局內人士通知，目前半數以上的路局已經開展或者正預備開展高鐵快遞任務。
商務化障礙
高鐵快遞遠景被業界看好。順豐快遞高管曾向表明，假如高鐵快遞形成規模化運營，僅京滬高鐵一條貨運線，順豐一家就可提供過份200噸的運量。
宅急送運營安排總監劉丹亦以為，高鐵快遞的貨艙是不愁買家的，由於其提供了推翻性的產物，高鐵的商務運營也將會對整個快遞產物有推翻性的變更。
首要在于500-1500公里之間的中間隔快遞產物的時效性和性價比都將大大增加。原先這些間隔里的快遞產物走航空地步頗為尷尬，航班時間固然只需求一小時，不過航班起飛前兩小時需求送達預備，落地后兩小時才幹拿到貨物運轉，如此算來得五個小時以上。比擬較之下，若是走高鐵，前后僅需不到五個小時，價錢還比航空少近各半。
劉丹以為高鐵的第二個推翻性變更可能是創建出大同城快遞產物，短間隔的江浙滬、京津石、環渤海、珠三角等地快遞產物都可以做到上午取件，下午就送達確當日件。劉丹以為，屆時整個中國快遞辦事的尺度和質量都將上一個大臺階。
但這樣婉轉的遠景，各大快遞公大樂透 539 開獎號碼司也有個人的憂慮。
了解到，除了順豐、EMS先期試水，申通、光滑、宅急送等快遞仍在門口張望。順豐快遞的局內人士向揭露，固然順豐已經開端運行高鐵快遞產物，不過業務量少少，并不具備規模。並且，從目前試水的局勢來看，也并不如意。
目前，順豐等快遞公司只能應用清晨四點一班查驗確定車來運送快件，其他時間段要想運送快件，則需求人帶著快件上車送件，規模有限，每趟的本錢極高，并不是很劃算。
這恰好是目前高鐵快遞成長最為真理的窘境。
宅急送運營安排總監劉丹揭露，該公司從上周才開端與北京鐵路局聯繫，預備從總部層面正式對高鐵快遞的運營配合進行溝通與洽談。但是，在此之前，宅急送亦一直注目其他公司先期對高鐵快遞產物的試水。
劉丹以為，鐵路預備進行的貨運革新廣受市場推崇，不過高鐵快遞產物可否真正商務化運營，還需求衝破多個障礙。他指出，鐵路局需求提供不亂的高鐵快遞貨艙容量給社會，并領會貨物高下站的時間，另有，貨物的交代流程也需求尺度化，有高鐵快遞專用的貨運通道或綠色通道，其安檢流程也需求簡化，最后是領會相對合乎邏輯的價錢區間。他亦指出，鐵路部分需求斟酌加掛專門的高鐵貨運車輛，專門的車輛設計才幹便捷更快的裝卸貨物。
上述幾點，無疑需求鐵路部分對現有客貨運流程進行改建和從頭設計，包含有運輸車輛的設計和采購。會不會因此加重鐵路的投資累贅？答案是肯定的。因此下一個疑問，又該是鐵路局如何籌錢改進高鐵快遞困局？
