自9月中旬正式開行鐵路貨物快運班列以來，鐵路散貨運輸日增幅驚人。10月24日，中國鐵路總公司運輸局貨運處處長溫克學向21世紀經濟報道記者揭露，僅拿10月22日的數據對比10月1日，不論是貨運量、貨運收角子共玩攻略入都提升四五倍，而比擬9月中旬的數據更到達十幾倍以上。“此刻鐵路快運每日的發貨量可達110萬件，這水果老虎機個數據每日都在快速增長中”。
北京鐵路局是最早試點鐵路貨物快運班列的路局。該局貨運處副處長鄧杰指出，7月份開通快運班列后日均發件量僅為124噸，而10月份已達2494噸，增幅逾20倍。“目前增勢仍然強勁，貨運量將節節攀升”。
鐵路快運貨運量的驚人增幅，雖然有基數較低的緣故，但是21世紀經濟報道記者了解到，也有著系統變革作推手。鄧杰向21世紀經濟報道記者證明，北京鐵路局在快運業務上調換分發機制，引入“提成啟發”，每個業務員拉來的業務收入將吃角子老虎機存錢筒可牟取一定提成。
溫克學表明，固然這一分發機制并非中國鐵路總公司所做的決擇，但鐵總默許各路局自主訂定快運收入的分發計劃，并不予以插手。
接地氣的貨改
10月24日上午9點半，天津市天立獨流老醋股份有限公司物流部主管孫金喜拉著一車發往內蒙古集寧的貨物，趕到天津市滄州車務段靜海站。他算著時間來，半個小時搞定手續裝卸貨物，半個小時后車子啟動，十八九個小時后這批貨就可到貨主手中。這一過程，可比兩個月前的33個小時節儉了不少時間。
“最主要的是，還廉價了。”孫金喜給21世紀經濟報道記者算了一筆賬，該公司這兩個月來走了24單，節省了2萬元，比以前支出約削減15。看到走鐵路貨運既快又省，孫金喜打算著將40的貨運量轉至鐵路上來，他說，若不是公司還有一支巨大的物流車隊，有可能還能把絕大部門物流都交付鐵路物流。
在南倉貨運中央，21世紀經濟報道記者又碰到了一位天津海順物流公司的延經理，他是第一次來核辦鐵路快運，帶著20箱工業機器產物盤算運至山東 ，770公斤的貨物抉擇站到門辦事只需133元。看到價錢單，他驚訝地表明“比以往的運費都要廉價得多”。
以往，像延經理這樣的小貨主，并不一定是鐵路的目的客戶。溫克學坦承以往承運大宗物資鐵路尚運力缺陷，無暇顧及貨運量在一噸以下的貨主。然而，自從上年年底貨運結構革新實施，鐵路發狠力掠奪貨主，尤其是對中小貨主的青睞，對貨物的種類、重量、體積、件數等均中止限制，敞開受理，變更了運營模式。
9月中旬，在各區域試點根基上，中國鐵路總公司正式推出鐵路貨物快運列車。該列車依照客車化模式結構開行，每日開行一到兩班，運行時間固定且比以往大幅收縮，大部門區域內的環線列車運行時間在24小時以內。這種貨物快運列車不光有區域內的環線列車，還有跨區域的快運專列，用以知足差異的貨運需要。
溫克學辯白道，目前全國日均開行環線列車74列，另外65列跨區快運專列，則每天開行貨物快運列車139列。目前，中鐵總還在全國4200個貨運營業站全體開辦快運業務，形成蓋住全國的貨物快運網絡。
會集成網的快運列車很快受到市場追捧。溫克學揭露，眼下鐵路快運列車日發件量達110萬件，已經可進入我國快運公司五強。
場所路局有著更為具體的數據。鄧杰表明，自7月19日開端推出京津冀貨運列車以來，截至10月21日，北京鐵路局已發送貨物42976批次，2578萬件，479萬噸，業務包含京津冀兩市一省811家生產企業，195家物流企業和12182家私家業主。
鄧杰還揭露，企業和自己對鐵路快運的嗜好是漸漸快速遞增的，7月份日均發貨量僅124噸，8月份翻番到達了280噸日，而10月份的數字暴增至2494噸日。這樣驚人的增幅讓其雀躍鐵路貨運的潛力龐大。
貨運激增的祕密
鐵路貨運革新已有一年多，起初一年的貨運量并沒有明顯變動，緣何近幾個月卻在貨物快運班列上牟取暴增？
北京市鐵路局天津貨運中央主任孫雁勝向21世紀經濟報道記者表明，快運貨運量激增有幾大來由，首要是價錢蓋住本錢貼身市場，他以為鐵路貨物快運價錢動態跟蹤公路的運費程度，實施與市場對接的收費尺度，透徹公然，允諾運費比公路還低的運價徹底能吸收客戶。
再者，不光價錢低，運輸時間也有擔保，貨運班列的所有時刻都固定，貨運運輸過程也可以上網追蹤，因此鐵路貨運業務員在兜售產物時也有底氣。
但是，最為要害的祕密則在于啟發機制的變更。
一位天津貨運中央的一線員工向21世紀經濟報道記者揭露，近來身邊不少員工一周進賬一兩千元，月收入或近萬元。這對全面月收入僅為三四千元的鐵路員工來說，不啻為一種大大的啟發。
而拉開收入差距的答案，是貨運收入提成。孫雁勝向21世紀經濟報道記者坦承，為勉勵員工廣開貨源，提高攬貨量，北京鐵路局給所有拉來快運班列貨源的業務員均履行“雙十啟發”機制—拉來一單貨物，獎勵10元，另有還獎勵這單貨運收入的10。
正因如此，整個天津貨運中央的員工幾乎都自動轉變為業務典型，出門攬貨，積極性空前。也正由於辦事質量與業務收入直接掛鉤，這些業務典型成了最積極的貨運過程敦促員。孫雁勝有一個業務群，每日業務典型們老虎機攻略反饋的貨運過程的疑問信息多達數百條，要求他前往解決。
北京鐵路局的啟發機制并非個案。21世紀經濟報道記者了解到，其他路局也采取了相似的啟發機制，只但是提成比例差異，5或8都有。北京局的提成比例算高了。
21世紀經濟報道記者還了解到，并非整個貨運體系都變更了收入分發機制，目前實施提成啟發的而已在這個新創的鐵路貨物快運業務。
溫克學表明，中國鐵路總公司并沒有做出改動分發方式的規定，這些嘗試僅限于各路局自主嘗試。但老虎機下載是中鐵總對此也沒有插手。
鐵路業內人士向21世紀經濟報道記者辯白道，鐵罷了所以沒有插手，是由於這一新興事物的發展需求首創運營模式、營銷模式，需求賜與空間讓其快速發展。而其他貨種之所以不變，是由於貨主對象差異，白貨的貨主散開且小，攬貨難度大，因此起初的貨量需求寬泛的業務典型去做任務與溝通，提成作為啟發機制也可以懂得；而招攬大宗貨物就相對輕易得多了，無需變更啟發機制。
上述人士亦揭露，事實上在鐵路貨物快運業務上，中鐵總賜與了路局不少自主權，如訂價、班列方案和分發機制，這些自主權終極功效，或將決擇前程中鐵總進一步放權的力度。
起源：21世紀經濟報道
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