截至目前，AP穆勒-馬士基集團（以下簡稱馬士基）、東方海外貨柜航運有限公司（以下簡稱東方海外）、中海集裝箱運輸股份有限公司（以下簡稱中海集運）、中遠集裝箱運輸有限公司（以下簡稱中遠集運）等多家從事集裝箱運輸企業已公佈于11月1日起普遍執行漲價方案，幅度達500美元TEU擺佈。
集運企業關連人士前日（10月30日）承受《每天經濟報導》采訪時揭露，在旺季已過的場合下逆勢公佈提價，重要是為了刺激貨主出貨與為來年訂價奠訂價格根基。多名航運解析人士表明，目前的場合來看，產業可能再度面對吃虧，提價至少可以減虧。
目前，受提價預期陰礙，貨主搶在10月末出貨，導致大多數航次一艙難求，運價提前上揚。
集裝箱運輸企業抱團提價
依據東方海外網站公布的動靜，11月1日起，該公司對北歐至亞洲航線，20英尺或40英尺貨柜一律提升收費200美元；由亞洲西行至歐洲航線的貨運收費每標箱一律提升525美元，收費提升實用于遠東 （包含有日本）、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。
馬士基航運首席執行官施索仁在香港曾對表面示，將斟酌從11月1日起針對亞歐航線實施新一輪的加價方案，預測運價增幅在10～20之間。
前日（10月30日），馬士基中國關連人士向《每天經濟報導》表明，由于11月9日該集團發行Q3財報，目前為寡士卒 賽程言期，故臨時不便對外揭露具體的提價幅度與方式，但早已向客戶發出了提價告訴。
中海集運關連人士也通知，該公司也方案于11月1日上調歐線運價，幅度為525美元TEU。
10月份原來是要提價的，不過后來沒有勝利，該人士通知，實質上，本年三季度歐線總體貨量都很弱，根本沒有表現出旺季的特色。
與歐線比擬，美線的運價一直維持著不亂情勢，此前9月的提價也根本得以實現。
歐洲經濟陷入低迷，需要下滑導致歐洲航線運價自6月末的1888美元TEU跌至10月中旬的1074美元TEU，已經跌至大部門船公司的盈虧均衡點下方，興業證券研報解析指出，四季度是傳統淡季，運價承壓，而為保全年盈利，船公司四季度盈利包袱龐大。為此，船公司在9月～10月份時期‘不約而同’地拋出11月1日歐洲航線提價500美元TEU的方案，以抵御運價的進一步下滑。
中投諮詢交通產業研討員申正遠也指出，受花費與貿易連續低迷的陰礙，歐洲航線市場需要連續不振，旺季不旺的現象讓航企大失所望，業績增加的最好期間已途經去，在即將到來的四季度淡季，聯手削減運力并著力增加運價已成為航企的共識，是沖運彩 申請表刺年底業績實現扭虧為盈的最后一搏。
受提價預期陰礙，貨主搶在10月末出貨，導致運價提前上揚。據上海航交所上周的統計解析匯報顯示，10月26日，反應總體市場的中國出口集裝箱綜合運運動圈價指數為116605點，較前一周下跌10％；反應即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數為123014點，較前一周上漲47％。為使漲價順利執行，航企在最近大玩運彩優惠活動幅縮短歐線艙位，加上漲價方案刺激貨主加緊出貨，導致市場最近顯露一艙難求之勢，多個航次爆艙，訂艙運價大幅上漲。10月26日，上海航運買賣所發行的上海出口至歐洲根本港市場運價（海運及海運附加費）為1315美元TEU，較前一周上漲224。
動機提振淡季市場運價
解析人士指出，集運企業11月1日的上調運價，重要為提振淡季市場運價，提高年度合同協商的價碼。
某內地集運企業關連人士前日（10月30日）就通知《每天經濟報導》，旺季沒有表現出來，11月提價，一是為了刺激貨主提前出貨，二也是為來歲招投標打一個價錢根基。
但是，某航運業資深解析人士通知，刺激提前出貨也不能能令貨量增多，好在實質的需要也沒有想象的那麼差。而更主要還可能是由於產業可能再度面對吃虧，提價至少可以減虧，同時來歲的價錢基數也會高一些。同時他通知，這一次提價勝利性較大的重要來由還是在于集運公司此前的會合削減運力。
馬士基航運此前公佈由于亞歐貿易航線的需要不停下滑，該公司永久中止AE5航線，并將AE9航線暫停至2012年12月初，進而壓縮運力。
馬士基航運公司首席貿易營銷官VincentClerc表明，2012年該公司的亞歐航線網的總運力壓縮達21。
興業證券研報指出，依據貨代與貨主的反饋，本次調價對一般有優惠的大客戶而言也幾無打折，船公司提價決心之齊、意愿之強毫不亞于本年的3月1日，實質運價上調400美元TEU～500美元TEU的概率極度大。
為實施本次提價，從10月份起，CKYH和G6各裁撤1條北歐航線，馬士基暫停1條北歐航線、裁撤1條地中海航線，環球閑置運力上升至594萬TEU（占總運力的37），較7月初上升148萬TEU，該研報指出，而其他船東亦通過加船減速、大漁船型置換等方式吸引新交付運力。我們預測，裁撤運力后，11月份歐洲航線運力將較9月份下滑89，較上年同期下滑70（同期環球集裝箱運力同比增長66）
目前，航運業處于景氣低迷期間，終端需要連續不振、運力嚴重多餘、運價連續低迷、航企不停吃虧等現象突出。削減運力，調節供需矛盾是航企最直接也最有效的接應當前逆境期的方式，申正遠對表明，需要并未運彩 大小顯露顯著復蘇的場合下，運價大幅上漲并不能能。航運企業削減運力、增加運價的方式只是一種過冬方式。
