環球經濟貿易成長放緩，集裝箱運輸產業供過于求，運費連續降落，航運公司盈利遠景堪虞，大行相繼減持航運股。業界預計，前程兩年集裝箱船極速百家樂運力將過份市場需要的10％，運價將繼續受壓。
依據倫敦德魯里航運諮詢公司的預計匯報顯示，直至2013年，集裝箱船運力將過份市場需要的10％。該公司集裝箱研討部的主管尼爾德克爾表明，這一差距與環球經濟低迷息息關連。
依據德魯里的一份季度集裝箱運輸預計匯報顯示，直至2013年，集裝箱運輸仙人指路百家樂市場的供給運力將會提升29％，而運量需要只會增長19％。尼爾德克爾說：世界上最忙碌的兩條貿易主干航線，亞洲到歐洲和亞洲到美國，運量僅占艙容量的85％。
依據本月7日發行的丹麥市場集裝箱指數表示，現時一艘滿載標箱的船，從亞洲最大碼頭起程到歐洲，每標箱運費只需650美元，與高峰期的每標箱2100美元比擬，創下18個月以來百 家 樂 投注 法的最低價了。A。P。莫勒─馬士基航運集團自2010年以來，運費已經暴跌了70％。
挪威基金減持馬士基20％
挪威Skagen基金公司經理羅斯波特在承受采訪時表明，盡管近況如此，但業內仍在勤奮轉虧為盈。他說，市場的遠景極度黯淡，運輸業需求幾年的時間來百 家 樂 代 操 詐騙整頓如這一生產多餘的近況。這家控制著180億美元財產的基金公司在上月減持馬士基公司的20％股份之后，仍持有該公司約10000股。
瑞典商務銀行的解析師Dan Togo Jensen以為，集裝箱航運的需要增長料還低于德魯里的考核，他但願減持馬士基的股份。
國際錢幣基金結構（IMF）上月表明，經濟危機和歐債危機陰礙了環球經濟，經濟增長逐年放緩。而在本月13日，IMF又表明，歐債危機不停深化，并在歐洲地域伸張，泰西經濟遠景不明朗，而亞洲也面對著嚴重的宏觀經濟與金融包袱。
依據10月11日巴黎Alphaliner集裝箱運輸產業諮詢公司的一份最新考核匯報顯示，集裝箱運輸產業已預定價值百家樂 自動下注570億美元的新船訂單，在前程的4年中，新船艙容量將新增450萬個標箱。目前，環球集裝箱船總運力是1500萬標箱，新容量相當于目前總運力約三分之一擺佈。
波羅的海和海運理事會和國際海事委會在聯盟宣示中表明，將有相當于運力100萬標箱的船舶需求閑置下來。8000箱船供給將提升20％
船越造越大，此刻一艘船的運力已經相當于以往的2艘船。對比2010年的每艘船配載2900箱，此刻的船已經配載6100箱，在前程幾年內，運載8000箱的船將會提升20％以上。
依據彭博的算計，馬士基佔有世界集裝箱船總運力的157％，本年第二季度在集裝箱運輸上虧本了4500萬美元。假如集裝箱運輸業仍未復蘇，馬士基將虧本嚴重。
本年，馬士基的股價已經下跌了31％，該公司會在11月9日公布第三季度的盈利。而世界排名第2的地中海航運公司和第3的法國達飛公司并沒有列出其虧本場合。
