上海航交所發行的上海港出口集裝箱綜合運價指數報收1370點，較上月降落62。此中：日本關東線343USDTEU，降落14；歐洲線1710USDTEU，降落94；美西線2671USDFEU，上漲39；美東線3990USDFEU，上漲63。
7月份，中國外貿進出口增長速度遠低于預期。盡管第三季是傳統集裝箱運輸旺季，但7月份，中國重要集裝箱碼頭運輸顯露了滯漲，為近幾年生僻。而班輪公司憑借其會合度仍不忘進一步上調運價，受此預期陰礙，北美線運載率上升到90－95，而其他航線運載率均保持在八成以下，月底量價齊升的出口潮并未展現，揭示市場反應較為平庸。
由于缺乏根本面支撐，上海港起程的15條重要航線運價僅四條航線上漲，此中兩條是美國航線，即美西和美東航線，還有增長的是韓國和西非，其余均顯露差異水平的貶價，此中波斯灣航線、澳新航線、地中海航線降幅居前，市場總體以貶價為主。nba 總冠軍賽 運彩
資深航運專家陳弋以為，在貨量不濟、運力對照充分底細下，班輪公司欲8月份再向上提價已心有余而力缺陷，有可能是一廂情愿，市場難以接受。
具體而言，盡管班輪公司憑借其較強的會合度，有掌握和管理市場的本事，但和經濟的根本面比擬有可能無濟于事。
自本年四月份來，班輪公司頻頻向歐洲航線倡議提價，欲穿過2000美元TEU大關，但均無功而返，海關數據顯示，1－7月，中歐網球賠率雙邊貿易降落09，受貿國際盤網站易額降落陰礙，7月份集裝箱運載率在80的中低位徬徨，運價仍停留在1700美元TE彩票網站U鄰近，根本已回到四月份程度。
而美國航線正好相反，由于美國經濟最近有所回暖，1－7月份中美雙邊貿易增長105，班輪公司在該航線提價也屢屢勝利，7月底美東線和美西線差別報收3990美元FEU 和2671美元FEU，較四月份上漲了10擺佈。
陳弋表明，上述數據揭示，運價的漲跌與我國外貿數據根本吻合，根本面是決擇運價的要害因素，除非班輪公司非理性提價，但這種場合也不會長久。
此外近期公布的7月份中國經濟先行指數PMI為501，比上月微幅回落01個百分點。此中新出口訂單指數為466，比上月降落09個百分點，該指數50為榮枯尺度線，前兆本年國外貿保十的工作十分艱巨，前台灣運彩下注程幾個月集裝箱運價可否繼續維持高位，仍有較大難題。
起源中華航運網
