電商與快遞企業彼此滲入展開競爭
中國郵政、順豐、宅急送、申通等快遞公司已經在電子商業領域耍的不亦樂乎；而電商公司也并未偷閑，京東商城的快遞業務經營允許證也已獲批。
物流做電商，電商做物流，本應是配合的雙方卻玩起了跨界競爭。
物流企業做電商：隨著錯覺走？
繼順豐速運打造了順豐優選高檔線上超市后，另一個快遞大佬申通出資約3500萬元打造的電商平臺愛買網超也于上月底正式上線。加上中國郵政、宅急送等旗下的郵樂網、e購宅急送等電子商業網站，物流產業漸漸培育出了一支巨大的電子商業團隊。
有業內人士解析，物流公司做電商，一方面是受電商浩蕩的市場吸收，欲憑借先天物流優勢成為市場黑馬；另一方面則是人為本錢、油價的增長，倒逼物流公司尋找新的財源。
且無論這些物流公司的東家們心里如何打的算盤，其在配送領域的先天優勢確是閉口而喻的。正如1號店運營部副總裁王海暉在承受遊戲科技采訪時所說，物流公司最重要的優勢在于已具淡水 運彩備規模的物流體系和配送網點。艾瑞咨詢解析師丁佳琪也以為，物流公司的重要優勢會合在最后一公里，物流公司把握配送自動權，或許有更快或者更多性格化的辦事。
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不能抵賴，物流企業但願憑借自身的優勢進行多元化成長，甚至有人把這種行徑懂得為傳統快遞企業對電商”狂飆突進”的報復。
然而僅憑這一方面的優勢就可以在電子商業領域攻城略地嗎？
在庫巴購物網副總裁彭亮看來，物流企業可能有一些錯覺，以為給電商送貨，賺的是不是少了？假如個人也做電商，本錢會不會低？這些疑問推進物流公司嘗試電商。但坦白地講，快遞企業除了物流配送體系較為健全外，并無其他優勢。
丁佳琪將可預感的制約瓶頸結算為四點：產物、供給鏈的連續性和深度，如，能蓋住到多廣的范圍；用戶辦事和維護的本事程度，如，花費者是否快意；訂價、營銷、呈現、網站制作等運營方式不認識，如，電商路數是否把握；企業歷久成長電商的方位及目的，如，企業但願該業務做到多大的水平。
另有，物流公司的跨界經營必定導致與電商配合客戶的競爭，對此，有物流企業高管坦言，物流公司對電商務務的經營經歷并不成熟，與傳統電商企業比擬更談不上優勢，因此不宜抉擇全盤包攬的方式，比如申通為了打造”愛買網超”這一平臺，從阿里巴巴等電商企業和超市等零售企業挖來了不少技術人才。而申通作為投資人只是擔當網上超市的配送、倉儲等業務，并不介入具體的運營。
電商企業做物流：盤子越大省的越多
除報復說外，也有人將物流企業進軍電子商業稱為回擊，之所以如此說，是由於電商企業也正在聲勢宏大的自建物流體系。京東商城高等副總裁吳聲向遊戲科技確定，京東已經牟取快遞業務經營允許證，并于8月底將正式向第三方開放。
電商緣何要拿快遞資質？業界解析這可能與電商目前太虧錢有關，用劉強東的話說，電商本錢有五塊：人工本錢、在房屋中租費、市場費用、專業費用和物流費用，這五塊占了總本錢95以上，而此中唯一可變本錢即物流本錢，這也是京東強力興建物流倉儲根基設施的重要來由。
數據顯示，京東2011年營收212億元，毛利率為55，但配送費就達66。當當2012年第一季度營收108億元，毛利154億元，毛利率142，但倉儲和貨運費達176億元，占當季總營收的162。
此外還有電商從業人員訴苦，由于配送流程不規范，第三方物流無法擔保送貨的正確時間；由於懼怕糾紛，第三方物流也不愿意為購物網站提供不同凡響辦事，例如讓主顧開包查驗再簽收或攜帶刷卡機去收款；縱然提供代收款，代收款的返還也很慢，整個回款過程往往需求5到7天。
高額的物流倉儲費用，加之配送辦事質量的無法保障，成為電商企業的最大短板，也正是電商不得不自建物流體系的要害來由。
依照關連機構的測算，若一個都會區域的日送貨量少于600單，那麼自建送貨隊伍，每件遞送本錢為13-15元，這是無法盈利的；假如日送貨量上升到1萬單，那麼每件遞送本錢可降至2元以下，就或許到達自建物流倉庫的要求。
劉強東曾以京東為例辯白說：同樣處置1個包裹的本錢，京東比競爭敵手低32至40，大約是8塊錢。別小看這8塊錢，京東每日至少40萬包裹，一天即是幾百萬元，一年即是幾個億。
可見，自建供給鏈物流配送體制實用于那些規模較大、資本雄厚、物流在整體業務中戰略身份主要、物流本錢所占比重大、對物流辦事要求較高的大型或超大型電商企業。
電商物流：可行，物流電商：謹嚴！
光滑速遞董事長喻渭蛟曾極力反對電商企業自建物流，他甚至呼吁執政機構部分參與市場競爭，制止電商做快遞業，其目標棒球運彩賠率能夠出于對目前市場競爭形勢的憂慮。
但快遞咨詢網首席諮詢徐勇并不認同喻渭蛟的意見。他以為，快遞業市場會合渡過低，同質化競爭嚴重，造成價錢戰惡性競爭是目前快遞業面對的重要疑問，只要在法條許可的框架內，沒有理由阻撓電商企業公正的介入市場競爭。
自建物流的電商企業可以通過自有的物流進行新業務的推銷和品牌的宣揚，對已購用戶進行再次營銷，增加再次買入的可能性及用戶粘性。比如可以通過自有配送團隊的上門時機，進行其他辦事和產物推介，而第三方物流公司目標只是將產物送到，并不會在再次營銷方面下太多功夫。
此外自建物流可以增加資本的回流速度。目前，盡管第三方付款市場用戶群不停擴張，不過貨到支付一直是部門用戶對照青睞的付款方式。對于電商企業來說，自建物流可收縮資本的周轉速度，增加企業資本的應用率。
由上可見，跟著電子商業市場的不停成長，電商企業面臨業務規模的不停擴大，自建倉儲物流定將成為電商大玩家的必定之選。
然而現階段，電子商業市場競nba賠率爭尤為劇烈，對供給鏈的控制要求也極高，若物流公司僅憑在物流端的優勢就參與上游電子商業，這無異于帶根繡花針去開台灣運動彩火，不可避免有隨著錯覺走錯路之嫌。
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