電商與快遞本是高下游的配合關系，不過電商的過快成長卻成為快遞業難以愛爾達線上看接受之重。各大電商在競賽價錢之余，售后辦事也已經成為競爭的主要一環。
為擔保在競爭中取勝，京東商城、凡客誠品都采用自建物流配送體制的成長格局，亞馬遜在北京的物流根本上也是依賴自身的貨物配送體系，這意味著電商的業務觸角漸漸向下游延長。不過勝利推出淘寶天貓的阿里巴巴集團則堅定與第三方物流配合。在物流一方，順豐等實力雄厚的物流企業并不樂意自家的土地為他人蠶食，反戈一擊的手段是將業務觸角引向行業上游，從快遞業殺入電商。當下即形成了電商、快遞世界杯賠率運彩混戰的三種情勢：電商殺入快遞、快遞殺入電商以及電商快遞結成戰略訂盟。
當現有的快遞辦事彩券行營業時間難以知足用戶的需要、成為迅猛成長的電商的軟肋時，規模化的電商為了保障商品快速、安全地達到花費者手中，便著手自建物流體系，以進可能減少商品發貨后的不確認性，保障后期辦事質量。而電商把觸角延長到行業下游，除了物流體系建設需求巨額資本投入外，控制的難度也較大，對自身快遞人員的控制就成為首要要解決的疑問。電商物流體系本身即是一個相對孑立的運營體制，履行市場化行運，甚至根據自身成長場合還可以對外包辦其他企業的業務，其本身徹底或許成為一個孑立的盈利企業。固然自建物流體系對電商來說如虎添翼，但倘若行運欠妥則很可能陷入尾大不掉的田地。因此對電商而言，自建物流體系并非是最好的抉擇。
作為巨大的網絡購物平臺，淘寶天貓采取了徹底差異的手段，毫不自建物流體系，而是采取與第三方快遞企業進行戰略配合。這與天貓自身的經營特色有很大關系。天貓的網購平臺規模極大，據統計每日大概產生800萬個包裹，自建物流將是一個極其艱運彩營業時間巨的工程，這并不相符社會化分工的規律，因此天貓以為與其做個大而全的網購平臺，不如做個更具技術性的強盛電商。因此在5月28日，天貓高調公佈與九大快遞公司創設戰略配合關系并簽約了框架協議，通過與物流企業訂盟的方式保障其售后辦事，實現雙贏。
作為網購行業鏈下游的快遞業，可謂是成也電商，敗也電商。電商的迅猛成長為快遞業推波助瀾，而其過快的成長速度也成為快遞業難以盡數消化的蛋糕，但這終歸是B2C成長的必經之痛。出乎意料物極必反，電商不只自建物流體系，並且實現了跨省跨地域配送，從送貨人員到基地建設、倉儲物流，規模越來越大，一旦申請到快遞經營牌照，將大有蠶食快遞業的勢頭。
在這種態勢下，快遞業雙管齊下來防範事態的進一步惡化。一方面，光滑等快遞大型企業斷然反對電商自建物流快遞企業，并呼吁郵政局和快遞協會出臺關連規定，禁止電商染指快遞產業的業務領域。另一方面，順豐等實力雄厚的龍頭企業預備向行業鏈上游成長，構建個人的電商平臺。就后一個解決舉措來說，成熟的物流和倉儲體制是快遞業做電商的主要保障，這確實是順豐等大型企業的優勢。不過從開端自建門店到操持涉足電商市場的過程中，下游產業向上游拓展業務領域之路的艱難水平要遠遠大于電商向下游延長運彩 經銷商證號業務觸角。由於電商所需面臨的招商、巨大的運營資本以及整個平臺創設、運營中的控制疑問，與快遞業的控制和運營相去萬里，徹底差異。縱然涉足電商，假如淺嘗則止、沒有形成一定規模，首要就會在價錢戰中敗下陣來。基于以上斟酌，光滑速遞并不贊同快遞企業進入電商務務領域的成長戰略。
因此，不論是電商自建配送體系，抑或是與快遞分工配合，還是快遞涉足電商，三種成長模式都是藏身于自身既定位置尋找出的運營計劃。三種模式均有利弊，哪個最佳并無定論。由于差異企業行運方式差異，不論是電商還是快遞企業都在試探中前行，應當說沒有最佳模式，只有最合適自身的模式。
