近日，京東、蘇寧、國美的電商促銷大戰鬧的沸沸揚揚，固然最后的結果發人深省，但從其過程中掀起的熱購浪潮卻不丟臉出，如今的電商平臺已成為眾多花費者的重要買入渠道之一。在電商領域中，價錢低廉顯然是一大優勢，而比擬于眾多線下渠道來說，電商的另一大優勢則是與快遞業混合的發財物流。電子商業與快遞業在近10年中都經驗了高速成長，在互相增進的過程中，兩者成為了中國經濟中聯系最為親密的高下游行業，也即是業內人士所比方的兄弟產業。
李女士是北京的一位花費者，某日中午，她在麥考林網站買入了兩件女裝，當天傍晚收到一條短信，顯示此中一件已從北京儲存庫發貨；第二天早上又收到一條短信，示知另一件服裝已從上海倉庫發貨。當天下午，李女士又收到一條短信，顯示北京倉庫發出的貨色已被交送到她地點的鄰近范圍內，請留心查收。一個小時后，李女士收到了這件衣服。第三天在同樣的流程下，李女士收到了另一件服裝。兩件衣服，兩份快遞，在不到3天的時間內從兩個場所快速送到，李女士激動地說：麥考林服裝的品質、價錢和速度，一直是吸玩運彩 等級收我和友人們在線購物的亮點。
實在，不光麥考林的物流有如此高的快速反映，許多著名的電子購物平臺也都能做到越來越快速的物流配送。在《服裝時報》對樂淘關連擔當人的采訪中得知，在樂淘購鞋，從下單到發貨僅需2～4小時。而從發貨到收貨平均時效只有25天。時間的收縮足見各電商平臺在物流方面的改進效力，而說到電商方面速度戰的佼佼者，就不得不提到佔有強盛物流體系的京東商城。
自建物流是強盛美國職棒即時比分還是尋死？
近日，有媒體稱京東商城剛牟取快遞業務允許證，但有國家郵政局允許處的任務人員揭露，京東商城早于2010年牟取國家郵政局發放的快遞經營允許證，注冊公司名稱為江蘇京東科技專業有限公司，同期牟取快遞經營允許證的電子商業企業還有亞馬遜中國（其時為高超亞馬遜）。這表示京東商城早已籌謀編織個人的物流大網。而在近日，京東商城自營干線運輸車隊也正式投入運營。
對于京東來說，此前的遠程運輸重要采用第三方物流，運輸時期經停站點多，裝卸貨物頻率高、差錯率也更高，如遇販售旺季，面臨海量的貨物運輸包袱，第三方物流的不足更會不停放大。而此次運營自營運輸車隊，即是要創設個人的物流體系、強化控制，這樣不光會減少本錢，更不必受制于第三方，使個人的出貨速度、送貨時間都有保障，可以大大增加競爭力。
物流是訂單實行的執行部分，它直接陰礙到主顧體會與二次販售，而電商企業此中的一個核心競爭力也正是如此，所以主要性閉口而喻。樂淘物流擔當人的辯白表白出物流體制對電商的主要性，那麼電商是否只有自創物流體系，才幹在競爭中維持優勢？一位曾就職于京東商城的人士揭露，在北京、上海等一線都會，自主配送的物流本錢平均45元～5元／單，而採用第三方快遞的本錢是平均10元／單，自建物流體系固然一次性投入較大，不過從長遠來看可以有效減低本錢。但也有其他電商網站的物流擔當人表明，創設物流體系需求強盛的資本后盾，對于很大一部門沒有如此雄厚資本保障的電商平臺來說，這樣的投入無異于尋死。
但顯然，許多電商與第三方快遞配合的時候，總會顯露不如意的不同種類疑問。就像中國快運動彩券棒球遞協會副秘書長邵鐘林所說，目前的社會化快遞公司一般為多家電商辦事，并不會自動為電商增加辦事程度，而電商企業為了擔保自身的辦事質量，提高用戶快意度，更偏向于自建物流配送。
所以京東商城CEO劉強東在承受采訪時依舊表明，本年是京東在物流和信息體制上大肆投資的第三年，也是費錢最多的一年。預測將投資35億～36億元，包含有地盤、房產，不同種類器材采購，是費錢最多的一年。此外，劉強東還揭露，京東巨資建物流，不光是為京東商城個人販售業務辦事，下半年物流體系就開端對外開放。
麥考林的橄欖枝
與京東商城同樣珍視倉儲物流的電商不在少數。麥考林物流副總裁陳少濤在承受《服裝時報》采訪時說：麥考林目前的倉儲分揀徹底自建，配送臨時以控制第三方配合同伴為主。但麥考林有很強的整合控制本事，已經能用極度低的本錢上門收款配送到1300個都會，同時提供很好的辦事質量。
9月1日，麥考林公佈公司在江蘇吳江專為電商打造的占地14萬平方米的全新運營中央正式啟用，麥考林總倉也搬至吳江，該運營中央今后還將為第三方企業提供辦事。陳少濤說：作為麥考林的物流運營基地，也即是所謂的母倉，吳江基地將提供全國的B2C訂單配送和各子倉的商品調動以及麥考林商品在各個販售渠道的B2B的配送，擔保有貨率。
而麥考林總裁顧備春也表明，吳江運營中央的啟用將使麥考林的發貨速度和發貨正確率更為提高，為花費者提供加倍方便和優質的辦事，麥考林吳江運營中央依據B2C企業倉儲和物流的特色量身定制，采用了業內領先的專業和器材，所以在前程也將斟酌應用該中央額外的運營本事，為第三方企業提供辦事。
由于麥玩運彩 販售考林的倉儲控制隊伍具有不同種類電商商品的分揀配送控制底細，所以可以提供電商渠道的不同種類商品的倉儲、分揀和配送辦事。同時也可以對傳統工業、零售業提供純租倉的空間租賃辦事，由於我們有近5萬平方米的不同種類尺度倉儲設施，器材可供租賃。陳少濤此言顯然是在向其他需求租賃倉儲的企業拋出橄欖枝。
顯然，麥考林正在打造電商一體化辦事平臺，將倉儲、物流、客服、質檢等辦事，開放給第三方電商企業。不久前，麥考林公佈和內地領先的電子商業辦事商瑞金麟簽約配合協議，兩方將通過物質共享的原理，由麥考林為涉足電商的企業提供技術的倉儲、物流、客服等辦事。可見在一體化辦事平臺方面，麥考林老是比別人快一步。
最后一公里
習性于在網上買賣平臺購物的花費者中，大學生占很大比例，他們的網購需要與買入力高，所以大學校園快遞也被電商務和快遞業稱為最后的一公里。但這一公里的戰場并欠好奪，由於校園的不同凡響性，學校不許可素質參差不齊的快遞配送人員進入校園內部；其次由于學生缺乏社會經歷和識別本事，急需具有公信力和可信性的快遞運營商進入校園。所以對于這最后一公里的搶占，眾多電商也絞盡腦汁，進行了多種模式的嘗試。
在搶占校園市場的分羹大戰中，除了京東商場的校園營業廳、阿里巴巴的阿里小郵局外，還有傳統快遞如順豐、中通、申通、宅急送紛飛推出校園專線，目標即是對接校園市場。但顯然，電商物流進入大學校園還存在許多難關。正如阿里小郵局的關連擔當人表明，由于起步晚，渠道建設難度大，至今只與內地十家高校創設了運彩 世足16強配合，並且大多數為民辦院校與專科院校，人數蓋住過少。
而在此戰役中，麥考林也訂定了超等快遞員方案來增強對第三方物流供給商和最后一公里的配送控制。在超等快遞員方案中，麥考林為快遞員訂定了一系列考成條例，從形象、送貨等多方面，都做了詳細規定；同時請主顧對快遞員的辦事進行打分。麥考林每月對快遞員的得分場合進行結算，并賜與超等快遞員豐盛的獎勵。
網絡在提速，電商物流也在提速。許多人說線上買賣一直在沖擊傳統的線下渠道，但殊無知電商平臺的競爭也如此劇烈。高速之爭也許并不可在短期內分出輸贏，但一定會將目前慌亂的網購產業優越劣汰，從而催生出更優秀的電商平臺。
