作為經濟領先指標，有著國際干散貨運輸市場走勢晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數（BDI）近日來不停下挫，截至9月3日發稿，該指數已跌破700點，距2008玩運彩足球運彩 派彩年金融危機時期的古史低位663點僅一步之遙。有解析人士指出，環球初等原質料需要的疲軟是導致B玩運彩 彩券DI連續走低的重要來由，而貨運市場的不景氣仍在延續中。
日前巡訪了環渤海的幾個重要碼頭，在秦皇島買賣調度中央16層高的樓上俯瞰，更多是拋錨的船舶，往年碼頭熙熙攘攘的忙碌景象如今已不復存在。秦皇島碼頭的調度中央的一位任務人員正在上網閱讀煤mlb直播 玩運彩炭信息，他通知，上年這個時候，我們每日忙得幾乎都沒有時間用飯，大家此刻獨特注目有關碼頭煤炭方面的報導，但願碼頭或許盡快覆原正常。
巡訪中解到，內地重要沿海碼頭煤炭和鐵礦石的場存量大幅提升，而下游生產積極性缺陷，對海外鋼鐵行業鏈需要量減低。反應到海運方面，即是對現有船只運力需要量下滑，導致干散貨船只運力多餘。
運力的增長遠遠超出了下游需要的增長，形成了供大于求的情勢。在秦皇島某船務公司的李經理看來，歐債危機的連續發酵和內地房產政策的調控，造成內地對大宗原質料需要降溫，鐵礦石和煤炭需要量也隨之減少，下游需要繼續低迷導致的出口動力缺陷航運市場低迷的重要來由。
目前中國經濟的調換期才剛才開端，有可能需求5—10年的調換期，年前企業會有補庫存的需要，四季度海運市場會有所回升，但空間有限。談及國際海運市場風向標BDI持續暴跌，中期研討院首席宏觀手段解析師許諫如是說。
數據顯示，4月份全國火力發電量顯露也比年來生僻的同比負增長，到了5月份負增長到達了9，6月份這個數據還在進一步拉大。這也是航運業陷入古史低谷的來由之一。山東盛世海豐國際貨運代辦有限公司擔當人呂秀軒表明，跟著內地宏觀經濟增速下滑，大批國營和民營企業對電力需要減低，部門內地電廠和水泥廠自動減低發電量，導致中國入口煤炭數目的減低。
在李經理看來，四季度國際海運市場照舊將疲弱，而內地海運市場由于開放水平有限，加上船方通常都有固定的客戶源，海運費用下跌幅度將不會太大。但即便是這樣，當前內地各船務公司經營包袱也已很大，部門航線甚至徹底處于損失運營狀態。李經理說。
起源期貨日報
