近日，內地無人駕駛創業公司飛步科技（Fab吃角子老虎機存錢筒u）公佈足球比分賠率，公司已與中國郵政EMS、德邦快遞告竣戰略配合，共同創設的多條L4級別無人駕駛物流線路，在上線3個月后，已進入常態化聯盟運營的新階英超 運彩段，這也成為中國首批進行日常運營的L4級無人駕駛貨運車。
3個月派送快遞超6萬件 一年能省一個億
上年雙11時期，無人駕駛貨車德邦快遞麒麟號在杭州陌頭露面。由德邦快遞與飛步科技共同研發的麒麟號是快遞業首輛常態化運營的無人載重貨車。該無人貨車對大件快遞的派送游刃有余，現場示范勝利派送一箱重約164kg的服裝。
自此，無人駕駛貨車進入真理環境下的日常運營，包含有都會、省道、縣道、鄉道、高速公路、地道等復雜配景，以及暴雨、暴雪、大霧等偏激氣象。以此中的一條郵政運輸線路為例，從出發點到盡頭全長236公里，經過菜場、商務中央、火車站、住民小區和廣場等多種復雜路段，全程路口過份50個，紅綠燈達26個。
飛步科技創始人、前滴滴高等副總裁何曉飛揭露，其無人駕駛貨運車自上年雙11上線以來，與中國郵政EMS、德邦快遞差別配合，在浙江創設了 3 條物流線路，每條線路有1臺貨車。截至2019年2月，運營里程累計3600公里，運送快遞超6萬件，貨車最高時速達90km。
上年11月，德邦快遞大數據研發中央高等總監劉偉在承受媒體采訪時揭露：德邦的短、遠程駕駛員大概有1萬人，年人均本錢可達10萬，而利用無人駕駛專業后，原先需求配3539對獎位駕駛員的遠程干線無人貨車只需配兩位，照此測算，守舊估算可以節省10的駕駛員，一年下來相當于省下了1億元的開支。
而同時牟取德邦與郵政EMS青睞的飛步科技，在專業上有何優勢？何曉飛稱，與大部門伴同差異，飛步科技的核心手段是提供算法+芯片的軟硬一體化解決計劃。飛步科技還方案在2019年新增100條物流路線，預測蓋住內地80的物流路線配景，同時將與部門大型物流企業展開配合。
無人駕駛時代來到 5G專業帶來成長契機
自上年5月1日起，工信部、公安部、交通部共同印發的《智能網聯汽車途徑測試控制規范（試行）》正式施行，規定智能駕駛汽車在上路前必要途經嚴峻測試，這標志著無人駕駛有了國家的政策允許與統一控制，對于企業來說是一大利喜報。
緊接著，上年5月24日，蘇寧物流在上海園區測試了一輛載重40噸的重型無人卡車行龍一號，這是內地電商初次對無人重卡發動測試。行龍一號可精準辨別300米外的障礙物，或許以25ms的反映速度來管理車輛進行緊要泊車或者繞行避障，同時時速可達80km。
在無人駕駛強勁的成長勢頭下，其也面對諸多成長瓶頸。業內人士指出，無人駕駛物流車要想真正落地，只有專業上的衝破是遠遠不夠的，還需跨越三座大山。
一是本錢疑問。傳感器、激光雷達、散熱器等核心裝備都價錢不菲，而這些裝備可能會使車輛的本錢成倍增長。
二是法條與尺度的創設。目前，我國主動駕駛的立法還在摸索中，包含有安全尺度訂定、市場準入、駕駛員的行徑、數據保衛、網絡信息安全等一系列疑問都需求關連規范。
三是聰明都會的建設是否能到達無人駕駛的尺度。跟著都會化的不停加劇，都會人口的密度越來越大，都會的根基設施可否匹配，也是智能駕駛落地的主要前提。
從目前來看，無人駕駛貨車實現量產的瓶頸在于本錢及法條法紀、交通近況的完善，只有破解這些困難，無人駕駛時代才會真正到來。
此外，5G時代的到來，也給無人駕駛貨車的成長帶來契機。打個比喻，4G時代，無人車只能在春節時期上高今彩五三九即時開獎速，那麼，5G時代，無人車可在高下班的高峰期上高速。上海聯通副總經理沈可介紹，無人駕駛是機械個人判斷可否開動，以什麼速度開動，以什麼路線開動，只要稍有耽擱就會發作不測，在4G時代，全體制的時延是數百毫秒，對于高速行駛的車輛車距編隊來說，最少要到達10米擺佈，才會被認定是安全的，而5G的體制時延可以降到20毫秒擺佈，這樣車距只要06米，通行效率就會高許多。（李平）
