到2015年，推進全社會通過改建、擴建和新建，提升冷庫庫容1000萬噸。各地發改委也紛飛出臺具體舉措，賜與冷鏈物流園建設以政策和資本支持。于是不光是一線都會，在青島、天津、沈陽、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線都會都湧起了冷鏈物流園的建設大潮。而入局者，不光有農產物投資者，更有地產大佬、物流巨頭大佬。他們看中的是冷鏈成長的遠景，生鮮宅配的棋局，或是令有所圖？
在一向成長平穩的冷鏈物流產業，有一項令整個產業都陷入無窮懇切的政策，它即是《農產物冷鏈物流成長安排》。該項政策自2010年頒布以來，內地冷鏈物流建設進入開國以來成長最快的期間，各地冷鏈物流園的建設更是如日中天。
不論大佬們的用意如何，這場產能多餘的造庫運動產生了顯而易見的兩大結局：新建冷庫顯著呈吃不飽狀態，供需不平衡導致各地租賃市場大打價錢戰……
那麼，資金巨頭快速布局可否讓冷庫投資走出高投入低產出的怪圈？冷鏈物流何時爆發？
雨潤撬動冰山一角
從南京市區起程，驅車近50分鐘，來臨了雨潤農產物環球采購中央的在建冷庫項目處。走進零下18℃的冷庫，如龐大的冰窖白煙繞圈，再厚的棉衣也抵不住陣陣入骨的冷氣。庫內由網格整潔分隔，固然還未正式對外運營，但貨架上已經積累著約六成貨物，由黑色麻袋整潔擺列。
冷庫控制何元祥通知，雨潤農產物環球采購中央總占地約700畝，這里此刻只有兩棟樓、48個庫，總共10萬噸的大型今彩539 7中2冷庫，前程還要強力開拓。目前，建成冷庫正處于收尾任務階段，很快會推出運營。
然而，龐大的10萬噸冷庫卻只是雨潤方案的冰山一角。雨潤農產物集團運營總經理、冷鏈物流總監高衛平向介紹說，前程這里將成為雨潤農產物的全國買賣中央，到2015年，將在全國建設15個大型冷鏈物流買賣平臺，新建近1000萬噸總容量的冷庫，年買賣額2000億元。
高衛平口中的冷鏈物流，指的是冷藏冷凍類東西從生產、貯藏、運輸、販售到花費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以擔保東西質量和功能。而冷鏈物流中央則是集凍品批發買賣、集散、埋藏、收拾加工、會合物流配送、應急存儲、電子買賣、信息采集及發行、質量監控、配套辦事等多性能于一體的大型綜合今世化買賣市場。目前，雨潤提出了333戰略安排，網絡蓋住30個省會都會（環球采購中央）、300個地級市（物流配送中央）和3000個基地（農產物生產示范基地）。就目前來看，公司已經初步構建起蓋住整個中國的物流網絡體系，即以南京、哈爾濱、長沙等地物流平臺為結點，以肉制品、副食物、農產物為3條物流主線，以遍布各地3000多家種養、加工、販售網點為市場的點、線、面交融的物流網絡體系。預測到2015年，公司將建成運營項目15個，年買賣額2000億元。目前已開放的有西安、石家莊與成都節點，沈陽節點年底將開放，哈爾濱、長春、徐州、赤峰、南昌等節點已處于前期開闢階段。
中國地大物博，他日一定會實現超長線的冷鏈運輸，屆時全國一線二線都會的著名土產品牌通過物流基地匯聚過來，再通過都會物流配送出去，不論是超商，還是宅配，一年四季都能品嘗到全程冷鏈的著名生鮮土產，並且通過高效的控制行運，不論是深海三文魚、洛川蘋果，還是神戶生牛肉，都能到達生鮮配送，價錢也會大大庶民化。高衛平表明。
新建冷庫如火如荼
大手筆布局冷鏈物流，不是雨潤獨占的野心，放眼全國，它僅是近些年各地興建數十個冷鏈物流園之一的公司。在互聯網上搜索冷鏈物流，發明已往兩年間，內地冷鏈物流園區建設勢頭正勁。
如湖南地域興建的最大農產物冷鏈物流基地偉鴻冷鏈物流中央，征地400畝，安排投資10億元，新建12萬噸冷庫，800個買賣門面，建設面積15萬平方米。現一期投資8億元，已建成兩座8萬噸容量的冷庫，600多個門面；河北地域打造第一冷鏈航母，建設的厚樸冷鏈物流園占地95畝，安排總建筑面積15萬平方米，總投資71億元；重慶市冷鏈物流園項目落戶白市驛西部今世物流園區，方案將在今天539開幾號5年內建成34萬噸冷庫、冷凍批發市場和配套設施等；溫州市今世冷鏈物流中央發動，預測于2015年底前逐步建成并投產運行，建成后將成為浙南閩北規模最大的冷鏈物流中央，建成后，冷庫庫容達88萬噸，包含有用于速凍產物的低溫冷庫和用于冰鮮產物的高溫冷庫，大型凍品買賣市場買賣鋪位共850個，年買賣額達150億元……
此中，冷庫建設狂飆的代表當屬重慶。2009年，重慶冷庫規模為17萬噸，2011年，該數據飆升至30萬噸，而到目前，包含有建成的、安排或在建的，全市冷庫規模將到達80萬噸~90萬噸。
注目到，興建冷鏈物流的巨頭不光有如雨潤類農產物巨頭，順豐快遞等物流巨頭、更有阿里、淘寶等電商巨頭，遐想控股等資金大佬，此中資本實力雄厚的上市公司是主力軍。如海南省上市公司羅牛山（000735，股吧），其興建4萬噸冷鏈物流中央項目，重要性能為倉儲、物流配送、流暢加工、代進出口等物流辦事。項目年儲存及買賣肉類、蔬果類等貨物約48萬噸，480萬箱；鐵龍物流（600125，股吧）近日公告，依據公司冷鏈物流成長安排，董事會批准公司採用自有資本投資365億元，在大連普灣新區三十里堡臨港工業區建設今世化食物冷鏈物流買賣基地，重要投資建設冷庫和冷鮮食物的加工中央、物流中央、檢測中央、呈現買賣中央和綜合控制辦事中央、集裝箱堆場及關連配套設施等；佔有育苗、養殖、加工、倉儲、物流和販售全行業鏈的海洋食物企業獐子島（002069，股吧）也涉足冷鏈物流，目前佔有20臺斯堪尼亞大型冷藏運輸車和數萬平方米倉儲本事，承運區域蓋住內地重要大中型都會，運輸產物種類包含魚蝦貝類等鮮活水產物和果肉蔬菜類農副產物。其大型冷藏運輸車每輛造價達140萬元，單車裝載活品蝦夷扇貝近15噸，40個小時就可以運抵廣州，同比航空運輸節省三分之一費用，能有效擔保活品在運輸途中的新穎度。
有統計顯示，在已往短短兩三年間，全國各地冷庫悄然壯大，興建體量過份1000萬噸。
上市公司訂單增長
受益于全國爆發式增長的冷庫建設大潮，與之配套的冷鏈器材商迎來了久違的春天。據華泰證券預測，2013~2015年冷鏈宅配年復合增速達80~120，將帶來的冷庫、冷藏車市場規模超360億元。綜合我國冷鏈宅配的冷庫、冷藏車運營場合，以及冷鏈宅配對器材的需要特色，預測冷鏈宅配的器材需要方面，2015年前新增800萬噸，市場規模過份200億元。而冷藏車缺口較大，2539直播號碼015年前的新增需要將到達67萬輛擺佈，市場規模167億元。與之對應的是冷鏈建設連續開釋的冷鏈器材需要，2015年規模將達460億元，2025年規模有望達千億元。
龐大的市場潛力讓上游制冷器材公司迎來了訂單暴增期。目前大型冷庫的建造中專業中，氨制冷機組是大中型冷庫的必選裝備，但氨制冷的危險性導致其專業局限在少數廠商。氨和氟利昂是冷庫利用最廣的兩種制冷劑。相對于氟利昂，氨的制冷功能優勢顯著，雷同溫度及雷同制冷量時，氨縮減機尺寸最小。同時，氨價錢較廉價，因此氨制冷體制佔領了我國5千噸以上冷庫市場。但由于氨毒性和侵蝕性較強，對器材研制程度和后期維護要求較高。我國在解放后曾引進蘇聯氨機專業，創設五大制冷廠，途經長年成長，目前由大冷股份，煙臺冰輪和后期進入內地的開利冷凍主導氨制冷市場。華泰證券關連解析師表明，在券商調研中，螺桿機龍頭漢鐘精機和參股三洋縮減機的大冷股份、以及煙臺冰輪三家上市公司成為市場注目的焦點。大冷股份和煙臺冰輪根本或許保持對大中型冷庫市場的寡頭壟斷格局。它們兩家在氨制冷機組專業堆積50余年，已經創設較高的專業壁壘，典型內地氨機最高程度，兩者的市場份額歷久維持在70以上。
煙臺冰輪副總經理王欽波通知，目前公司與蘇寧、天貓等多家電商客戶進行洽談，尤其吉林、上海等地接連發作液氨意外事件后，公司自主研發的NH3CO2復疊制冷等新型高效螺桿縮減機，由於其安全性，備受客戶青睞。目前我們在和客戶談上海建設40萬噸冷庫的項目，而找我們談過份5萬噸以上規模的冷庫就有30多個，市場熱度正旺。
另有，就冷藏車市場來說，中集集團冷鏈投資有限公司在冷藏車制造領域處于產業領先身份，2013年中集冷鏈高新行業園在膠州市濱海新區的主體項目冷箱夢工場也將于年內建成，將受益于冷鏈行業的高速成長。
供大于求，萬噸冷庫吃不飽
上萬萬噸冷庫建設方興未艾，不少凍品市場的從業者在驚嘆之余，不禁發出問題：現有冷庫物質尚且存在淡季物質閑置的情境，一大量新冷庫的上馬是否會吃不飽，從而觸發產業的惡性競爭？
事實上，市場供大于求和組織性分布不均的矛盾已經顯露，看似遠景風光的冷鏈企業，有不少個人的難言之隱。
首要是冷庫量的供需不滿衡讓各地冷庫租賃價錢有著龐大的落差。冷庫過份60的比重分布在東部地域，中西部地域冷庫占比卻缺陷。例如在西安地域最成熟的凍品買賣市場為方欣國際食物城，目前其冷庫的租賃價錢在每噸每日3元擺佈，并且其庫位供需處于相對偏緊狀態。然而有凍品商戶據說雨潤的冷庫投入採用后台ˊ灣彩券，租賃費會降落到1元，顯著是要打價錢戰的架勢。知戀人士表明，對于西安現有的冷庫市場而言，前程市場則會顯露供大于求的情勢，價錢戰在所不可避免。這也讓本地不少凍品商戶懷有坐收漁翁之利之心。再看杭州，一家物流公司的擔當人說，由於看好冷鏈運輸的成長遠景，公司在2008年投入了2000多萬元打造了埋藏量為2萬噸的冷庫，但目前冷庫的應用率卻連各半都沒到達。在重慶，由于冷庫容量缺陷，導致租賃價錢偏高。本地萬噸冷庫基地本年初新投運的4萬噸凍庫此刻已經一庫難求，月租費已經到達150元。而比擬全國的平均程度僅為每噸60~70元月。
其次，從冷庫類型來看，冷凍庫占比過份50，而超低溫冷凍庫卻占比不到1。在埋藏商品品類上，果蔬類產物占比過份30，而水產物、肉禽類產物占比有待增加。此外，冷庫的專業首創運用程度不夠，許多新上馬的項目依然采取幾十年前的冷庫建造方式，徹底不可知足市場新形勢的需要。高衛平揭露，固然在冷庫建造前，許多設計者都向著主動化的目的接近，但真正能主動倉儲、搜索、出貨、智能化行運控制的冷庫幾乎沒有，主動化庫的成長會很漫長。一旦冷庫建成，接下來的幾十年的營運中，很難進行改動，這也會成為陰礙冷庫採用效率的掣肘。
最后，內地冷鏈物流園區建設熱潮的湧起重要受政策出臺的刺激與推進，而相應的硬件設施并沒有同步成長，成為物流園區建設運營的重要制約因素。冷鏈物流園區的建設在于實現冷鏈物流全流程集約化、高效化行運，對物質有效整合、科學管理，從而大大減低本錢，讓老黎民也能吃到全國各地的新穎土產。然而各方軟硬件器材、控制本事的不到位，讓冷鏈園區空有表面。一位不看好冷鏈現有成長的業內人士表明。
造庫為虛，多為新圈地運動
各地井噴的建設體量令人咋舌，風光背后是百億級的豪擲。據悉，參觀的庫容為10萬噸南京雨潤冷庫總計投入約5億元，而西安本地雨潤冷鏈物流中央累計投資更達50億元，浙江衢州市農副產物冷鏈物流中央的投資額也高達5025億元。
同時，比擬于常溫庫，冷庫的運營本錢也不是一筆小數。據何元祥的經歷，十萬噸的冷庫，每月不算人工本錢，僅電費就要20萬元，水費要幾萬元，因此敢于投資冷庫的企業，都是資本實力雄厚的金主。
動輒數億的投資、上百萬的運營本錢，面臨的倒是不平衡的租賃市場，尚屬初等的冷鏈物流，不免讓人對冷庫的投資回報產生問題：投資冷庫能賺錢麼？假如不可，為什麼那麼多企業舍得花重金投資，其背后的來由又是什麼？
業內判斷，冷鏈物流園的投資，從內地不停擴張的市場需要，前程電商的需要推進來看，長遠看肯定是賺錢的，不過其回報期極度長，沒有二三十年不能能回本。冷庫建設就像是造高鐵、修高速公路，每年遞增的冷凍食物和生鮮食物的需要在那里擺著，長遠看肯定不會虧錢。誰要在前程獲益就必要先搶占市場，佔領有利地形。安華物流體制有限公司總經理孫延安通知。
更有業內表明，之所以這兩年各產業資金大佬紛飛搶灘冷鏈物流，除了看好市場需要提前布局行業之外，更主要的一個來由是圈地賺錢。
我調研了全國十幾個冷鏈物流行業園，可以說七成以上企業興建冷庫是假借其名，實質目標是想靠圈地搞房地產發達。采訪中，一位資深業內人士絕不避忌。她通知，企業借著興建冷庫項目標名目在全國各地圈地，不光能以十分優惠的價錢拿下地盤，還能享受國家的優惠補貼。而在數百畝的地盤上，肯定不可只造冷庫，而要建設各類一級、二級市場買賣所需的商鋪、貿易中央、旅店公寓，號稱將一片不毛之地變成買賣額上萬萬元的買賣集散地，還能動員上萬人就業，在這樣的安排下，興建冷庫的同時，必要要配套建設旅店、商鋪，甚至還會造住宅，終極地盤升值，不論是靠著住宅販售，還是旅店經營，都能賺得盆滿缽滿。
對此，高衛平也表明，雨潤的南京冷鏈項目建成后，假想中的買賣中央能匯聚上萬人，包含有各級產物的供貨商、批發商、以及物流買賣企業等。因此該片地盤上除了冷庫建設外，還有食物城、商務部署、加工埋藏辦事設施、以及公寓寫字樓的建設開闢，這些項目建成后能很快回籠資本，公司也但願后者的收入能盡可能彌縫前期投資，做到零欠債。
中國物流與采購聯盟會冷鏈委研討所副所長孔德磊通知：已往兩年產業內確實顯露了盲目冷庫投資現象，甚至有房地產商摻雜此中，以為冷庫大成長有利可圖，顯露了一次次”拍頭腦”的圈地運動，但今后，跟著產業走向成熟，必定會顯露一波企業整合潮。資本實力雄厚的，有基地直供優勢的，把握全國網絡布局的企業帶領合并重組是必定的趨勢。
本錢為王，生鮮花費還是夢固然冷鏈物流的遠景被看好，不少企業也紛飛建起了個人的冷庫，但冷鏈物流可否帶領生鮮花費革命依然是個未知數。
看到，出于接應電商沖擊的需求，許多新裝修的超市賣場大大提升了速凍食物和生鮮產物的比例。同時，天貓、京東、蘇寧易購等一線電商紛飛公佈普遍進軍生鮮市場，動員了中國冷鏈宅配趕快突起，也因此，2013年被譽為生鮮電商元年。華泰證券關連解析師介紹，從近兩年場合來看，我國冷鏈食物實質上正在遇到滲入率天花板。1990年是我國的冷凍冷藏食物的快速增歷久，年均復合增速維持在20~25。重要來由是，在此時期通過超市門店的擴大，冷藏陳設柜滲入率快速上升，家庭花費者牟取速凍食物的便利性大幅增加，而家用冰箱的遍及也為寄存冷凍冷藏食物提供了前提。但近幾年來，超市擴大放緩，家用冰箱保有量也趨于飽和，冷鏈食物的外延式增長靠攏大樂透 2022 春節尾聲。但電商巨頭的參與及其采用的電子商業冷鏈宅配的模式將大幅增加冷鏈終端滲入率，有望實現家庭市場的二次爆發。電子商業具有蓋住范圍廣，滲入率高的優勢，或許以虛擬滲入替換超市冷藏陳設柜的實體滲入，大幅提高呈現范圍和受眾規模；同時，冷鏈宅配實現了從生產源頭到家用冰箱的門到門無縫冷鏈，直接省掉了超市實體買入的中間環節，極大增加了冷鏈食物的質量。
然而，在一片唱多的聲音中，也有業內持保存觀點。冷鏈物流通常包含有冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈宅配三個環節，目前冷鏈倉儲局部過熱，攤子鋪得較大，但冷鏈運輸和冷鏈宅配卻受市場制約，依然跟不上，這導致了整個產業畸形成長，許多冷鏈企業處于吃虧狀態。問及冷鏈物流的遠景，安華物流體制有限公司總經理孫延安給潑了一盆冷水。
他堅定以為，高企的冷鏈物流本錢是如今制約宅配市場成長的一大掣肘。在網上買過水果、冷鮮肉、或者速凍食物的花費者全面有一個共同的感受，那即是物品太貴，遠過份市場價。例如不同種類被冠以產地名的冷鮮肉，價錢全面在百元一斤，各地時令水果，價錢也是家門口水果店的2~3倍，其來由即是冷鏈物流本錢太高。
他通知，如今冷庫儲備包裝加工和冷鏈配送的本錢大要雷同，某著名電商的一單貨的配送本錢約為24~28元，若算上冷庫儲備和加工費用，約48元。這筆費用假如降不下來，民眾花費者很難接受。為了解決這一疑問，他們公司研發了可輪迴採用的冷凍保溫箱，大小就像必勝宅急送的箱子，箱體采用不同凡響隔熱層，箱內分為三層，每層之間有差異的溫度，從零下18攝氏度至零上4攝氏度，可放置差異溫度的食物，無需插電，保溫48小時，可大大減低運輸本錢。目前公司正在與超市方洽談配合，但是市場承受度如何，還需時間驗證。實在，每個家庭都需求這樣一個保溫箱，便捷觀光採用。假如哪一天人人都可以負責冷鏈快遞員，冷鏈宅配市場才會真正爆發。
