本世紀十大夢境之一。網友白族老哥指的是高速公路中止收費。然而，本月底最后一天，這個夢境即將成真。
本年中秋節，全國小型車輛將迎來首個高速公路節假日免費通行日。有關各地如何訂定免費通行計劃實施細則，落實這一國家政策，近日來備受公共注目。
9月12日，河北、湖南、內蒙古、四川等多個省、自治區實施細則已相繼公布。但部門路橋公司對高速公路節假日免費抵觸心情仍在。交通運輸部以下簡稱交通部公路局關連人士揭露，交通部此前已督促各地盡快出臺細則，預測本周所有省區市細則將出臺，進入最后配置階段。
這對于喜好旅游的人來說確實是一個喜報。網友們紛飛表明。
網友myy7733說：鑒于高速公路收費已經成為阻當跨區域花費最重要的障礙，重大節日中止高速公路收費成為中國邁向花費型社會的主要一步，這個行動出乎大家預料之外地提前做出，并且可能繼續向全年365天免費進發。我期望著其他更重大的革新！
交通部科學研討院交通財務與金融研討所常務副所長胡方俊曾經作過算計，重大節假日，一個省收費公路的每天收費額為3000萬元到5000萬元，幾個重大節假日加在一起大概為6億元，全國近200億元。
撬動高速公路收費的堅冰
高速公路重大節假日免收通行費的呼聲已有長年。
本年5月，交通部關連擔當人揭露正在醞釀這一政策。8月3日，《國務院關于批轉交通運輸部等部分重大節假日免收小型客車通行費實施計劃的告訴》正式公布。
計劃指出，免費通行的時間范圍為春節、清明節、勞動節、國慶節四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確認的上述法定節假日連休日。免費通行的收費公路范圍包含有收費公路含收費橋梁和地道，各地機場高速公路是否履行免費通行，由各省區、市人民執政機構決擇。
場所執政機構的印鈔機——這是高速公路留給公共印象最深刻的標簽。此次國務院出臺的免費新政被看做撬動高速公路收費的堅冰。
1988年，我國大陸地域首條高速公路——上海滬嘉高速公路建成通車。到目前為止，我國高速公路總里程已經到達6萬多公里，躍居世界第二位，僅次于車輪上的國度美國。
革新開放初期，由于執政機構財力有限等來由，國家于1984年提出抵押修路、收費還貸的政策。正是憑借這樣的制度首創，我國在較短時間內趕快創設起了蓋住全國的高速公路網。
但疑問隨之顯露。
《收費公路控制規則》規定，執政機構還貸公路的收費年限最長為15年，而經營性公路的收費年限通常為25年。可是，許多還貸性收費公路，在收費幾年后往往被轉讓給一家公司，收費限期得以延伸。這樣的游戲不斷地玩下去，有些公路的收費甚至可到達50年。
因此，一些建成時間較早的高速公路不光早已收回了本錢，並且過份了收費限期，但仍然在收費。高速公路變身為一些場所的錢財樹。高速公路姓公還是姓私，高速公路的公益性何從表現，不停受到運彩平台公共質疑。
網友西坡81說：公路、公路，即是公有的路，何必過路還要交費，這在理上有些講不通暢！有人說‘公路成了場所執政機構的提款機’，我看，甚至成了墮落的一項資本起源。
上海滬嘉高速公路中止收費開了一個好頭。我國高速公路收費已成為整個經濟本錢的一個累贅，必要把它的革新作為宏觀調控或者變更成長方式的一個高度來解決。目前形成的收費和欠債疑問，必要納入中心財務和場所財務掛鉤解決。網友那些年一起上的團說。
無疑，節假日高速公路免費通行將成為公路回歸公益性的主要一步。
前因后果的質疑
盡管許多人對這一政策的出臺鼓掌叫好，但仍有網友對節假日高速公路免費通行作出了差異的猜忌。
問：為什麼國慶節要中止高速公路收費？答：由於油價二連跳升級撈回來了。網友乒乒乓乓——太極在微博中寫道。
合法各省忙于訂定免費通行計劃實施細則時，9月11日起，汽柴油價錢每噸差別上漲550元和540元，這讓很多網友主動將中止收費與油價上漲聯系在了一起。
國慶假期高速公路收費中止了，油價卻漲了。網友們唏噓道。
網友依藍清楓說：這個漲價機會選得太好了！剛中止了節日高速公路收費。立刻變相從油錢里回本。
網友bb天良好個秋亦調侃道：節日高速公路收費中止了，意在刺激花費，動員汽車行業，勉勵群眾多花費，大喜。汽油漲了，群眾花費情緒又打趴窩了。沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨啊！
與此同時，務實的網友糾結起了務實的疑問。
中秋、國慶高速免費通行，喜悅之余又覺得有點差池勁。高速公路收費站點仍履行‘進口領卡、出口收卡’的模式。既然免費了還履行領卡收卡，再加上車流量提升，找堵呢是吧？網友井猜的妹一天質疑道。
縱然出口交卡時不收費，還是有網友憂慮：破世界記載的堵車即將出生！
網友文學林楓說：突兀想到一運彩 app個主意，各位看官聽聽。高速公路收費中止阻當一個主要來由是，一旦不收費了肯定會車滿為患，功效相反。那不如分階梯收費，短途車惡意上路的就多收費，遠程的少收費或者免費。這樣大家看可以嗎世足台彩？
網友世足賭盤網站力挺恰當收費
網友楓墜似殤說：不收費是眼力短淺的體現，公眾建設的維護，此處木有？再到其他場所啃，解決不了基本疑問。恰當減少收費是可行的！
網友石贏擁護收費：突兀發明個人以前曲解執政機構的好意了。遲遲不願意中止高速公路收費的來由，敢情是為了讓大家走得更順暢，油耗更低。依據實測，機場進京收費中止后，堵車嚴重，從而使油耗比本來提升30，多出來的本錢甚至還高于過路費。因此，我盤算繼續擁護收費了，既幫車主省錢了，還提升了稅收。
網友吳鉤千里簡樸明晰擺明立場：恰當而合乎邏輯的收費用于維護的本錢。但不應該成為賺錢的器具。
對此，有媒體報道稱，免收通行費，不意味著高速公路就沒人管了。尤其是在新舉措出臺初期，如何確保高速公路的安全平穩運行，是察訪高速公路運營方控制辦事本事的主要方面。
然而，疑問不光僅是這些。面臨即將到來的中秋、國慶小長假，高速公路免費通行的動靜讓有車族們生出了百般憂慮。自駕游沒地兒泊車咋辦？高速公路會不會變成泊車場？會不會變成慢速公路？會不會更堵？高速公路免費又可否成為常態……
有專家表明，節假日中止高速公路收費是暫時性免費。跟著中止收費呼聲的加大，暫時性免費舉措可能會越來越多，當暫時性免費多到一定水平，變成一種常態時，可能就會漸漸過渡到完全中止收費。當然，這需求一個漫長的過程。
國家何嘗不想全體中止收費站？假如不收費，就要由財務出資還債。我們曾多次與財務部分溝通，但財務部分拿不出兩萬多億元。交通運輸部一長年從事收費公路研討的人士說。
網友荒鳥亦建議貶價而非免費：對現有高速路中止收費的結局可能包含有：1、沒有費用擔保日常養護；2、擁堵；3、新建高速公路的啟發缺失。目前的收費顯然過高了，但我以為貶價即可，由於中止收費所導致的后果恐怕比保持現價更惡劣。
