日前，國務院頒布規定，重大節假日時期將免收7座及以下小型客車通行費。這一讓利于民的舉措觸發了社會輿論的高度注目，而高速公路超期收費的疑問也再次成為網民熱議的話題。
事實上，比年來，高速公路超期收費備受詬病。網民質疑，高速公路超期收費疑問何必久拖不決？一面收費不止，一面賺取高額利潤還叫虧，高速公路的巨額利潤去了哪里？輿論呼吁，高速公路超期收費益處鏈已經到了必要斬斷的時候了，讓高速公路回歸公益性。
提款機效應阻當收費站清除
自2011年6月20日起，交通部等五部分聯盟開展針對收費公路違規及不合乎邏輯收費項目標專項清除已經一年多，但休止收費的高速公路卻屈指可數。一些場所對將執政機構還貸公路違規轉讓或采取行政舉措轉成經營性公路進行建設和控制的疑問未提出整改觀點，個體場所還以搭建公路建設融資平臺為由，繼續進行違規轉讓或改變收費權屬。
從法條上看，1998年開端實施的《中華人民共和國公路法》對收費公路做出了規定，但缺少對細節的規定。有網民指出，一些路橋上市公司無疑是鉆了法條的空子。一些高速公路的收費已經披上上市公司的正當外殼，受法條保衛。在法紀完善前，許多高速公路早已辦妥了經營性途徑的轉變，并且從轉讓之日起從頭算計收費年限。
具名不頑固的博客詞章解析說，對于上市公司經營的收費公路，從產權而言，屬于其股東，高速公路一旦批準收費，如沒有任何違法事由，只有上市公司的股東才幹決擇是否免去費用。
還有網民指出，除了路橋公司，一些場所執政機構也成為解決高速公路超期收費疑問的阻力。媒體披露說，由于高速公路集團現金流不亂，場所執政機構將高速公路運彩領獎期限當成銀行的同時，還將公路的大筆收費資本用于補救財務支出。
具名穗城阿強的微博說收費站成了場所執政機構的提款機，背后的益處鏈強盛。超期服役的收費站老是難以清除，即是最好的證實。
買路錢陷入轉動還債怪圈
滬深兩市A股上市公司2011年年報顯示，19家高速公路公司平均毛利率高達56勇士 火箭 運彩08，最高的重慶路橋甚至到達了9144，皖通高速、龍江交通、東莞控股的毛利率也都在60以上。但大多數高速公路至今不經意減免過路收費。2011年年報顯示，19家上市公司一邊是高毛利率，一邊是總運彩mlb冠軍欠債已經過份1000億元欠債成了高速公路收費冠冕堂皇的理由，而巨額利潤究竟又到哪里去了？
有專家表明，除了用高毛利率來對沖高利息外，一些高速公路集團為了求規模，一般將收益好的公路項目資本投入到新的公路項目，形成以舊建新、以舊養新的資本轉動模式，陷入一個建設-無止境收費-永遠還不清債務的怪圈。
具名譚浩俊的博客詞章以為，退一步講，就算高速公路欠債很重，需求繼續收費，所收的費用也應該重要用于歸還債務，而不是成為部分和企業的福利盛宴，成為投資器具。疑問可能已不在收不收費、還不還債上了，而是想不想休止收費、想不想減輕企業和群眾累贅。假如主觀上只想著多收費、多發工資福利、多建奢華地方，天然就不會把接收的費用用于還債。如此，收費還如何或許減少、如何或許了結呢？
收費模式必要矯正
網民提出，失去公益性的高速公路，可能變成一些益處集團的牟利器具。這不光是法紀的含糊、機制的缺失和不規范，更是成長方位的迷失。備受評論的高速路收費模式已經走到十字路口，此刻正是審閱、反思、矯正下一步成長方位的時候。網民呼吁國家有關部分出臺大力舉措，完善法條法紀，斬斷高速公路超期收費背后的益處鏈，確保高速公路的公益性不被其盈利性歷久擠占。
具名王台灣運彩app磊的網民說不少公路收費之所以周期長、中止難，不是‘抵押修路，收費還貸’模式的必定結局，而是很多依附于收費公路的大小益處體亂收費。有的場所歷久以來債務局勢不明、收費賬目不清、還貸比例可疑。公共上路總要交糊涂錢，這算不算是對公共知情權和路權的變相侵略？
具名譚浩俊的博客詞章還說，在執政機構財力有限，公路建設需求依賴抵押的大底細下，以收費的方式歸還高速公路抵押，不論從理論上講還是從現實場合看，都是可行的，也是或許懂得的。但是，上述措施的條件是，講規程、懂章世足賽四強法，要有合乎邏輯的了結機制和退出機制，而不是亂開收費之口，亂定收費尺度，且口子一開，就永遠合不上。
