要坐飛機出行，買機票的時候得對照打折和時段，起飛的時候得看天。不過坐高鐵，這些都不是疑問。
當高百家樂 人性鐵以時速300公里飛奔到各個都會卻表現著公交化的優勢，當高鐵的乘坐暢快度堪與機艙暢快度相媲美但價錢卻更為低廉，空鐵之間這場客源爭奪戰的勝敗好像已無太大懸念。
– 部門航企受京滬高鐵陰礙較大
依據鐵路部分發行的動靜，京滬高鐵運行圖已根本敲定，此中每日從北京南站始發的高鐵列車有69趟。初期開舉動車組90對，此中時速300公里動車組63對，時速250公里動車組27對。第一階段運行初期開行86對，此中時速300公里動車組60對，時速250公里動車組26對。第二階段提升開行時速300公里動車組3對，時速250公里動車組1對。
武廣高鐵對航空公司帶來的陰礙還未被徹底消化，京滬高鐵抉擇在暑運時期高調登場再次刺激了航空公司的神經。
某航空公司李姓航線經理無奈地通知中新網財經頻道,航空公司一直都很注目高鐵的關連動靜，由於每開通一條高鐵，對他們而言就意味著要流失更多的客源。
依據他所了解的最新數據，目前航空公司500~800公里間隔的航線大約有20~30的客源受陰礙；1000~1200公里，估算在15~20；只有間隔到了1200公里以上，航空公司所受的陰礙才開端漸漸減小。
而中新網財經頻道通過網上訂票體制查詢到，目前京滬航線上每日有51個航班，此中東航占到了25班，國航占16班，。
可以想見，京滬高鐵的通車將首要給這兩家航空公司在京滬線上的客源帶來較大沖擊。
中短途航線被高鐵步步緊逼
有網友把即將通車的京滬高鐵與飛機作了一個對比。
飛機：飛翔2小時，平均晚點1小時，提前1小時核辦登機手續，去機場1個半小時，機場出來1個小時，合計6個半小時，且機上不可手機和上網。
火車：運行近5小時，提前半小時上車，去車站1個小時，車站出來1個小時，合計7個半小時，偶然能無線上網或手機。
固然大略估計的結局是火車比飛機多用1個小時，不過一旦飛機晚點，一切就成了未知數。
乘坐過飛機的人大都遭遇過飛機耽誤甚至被中止的場合，而這也惹得網友Happy2046_Shanghai在微博上大吐苦水：固然虹橋機場新的候機樓和嘉賓室很暢快，不過請不要總是以”氣象不夠飛翔前提加流量管理”的來由讓我坐等兩三個小時！莫非真的要逼我們去坐高鐵嗎？高鐵站可就在旁邊！
對于這樣的訴苦，上述航線經理坦言，中短途航線由于飛翔時間與高鐵的運行時間相差不多，而旅行者到機場和離去機場的時間本錢卻比乘坐高鐵要多，再加上飛機常常由於氣象等來由而產生耽誤，因此500公里擺佈的航線已經不具有太大競爭力。
事實上，由于武廣高鐵的開通，本年3月27日起，民航公佈履行夏秋航季時刻表，武漢往返南京的航班全體停飛。此前，執飛19年的成渝航線也因兩地動車組的開通，于2009年停飛。固然中新網財經頻道通過訂票體制查詢到目前武漢到南京的航班已經覆原，但也已經從之前差別由南邊航空600029,股吧、祥鵬航空執飛的兩個航班瘦身為由南邊航空執飛的僅一個航班。
但是，這可能而已只是開端。上述航線經理預測，跟著京滬高鐵的通車，再加上北京到武漢以及武漢到深圳的高鐵隨后也將陸續通車，很可能造成高鐵沿站更多的航班被迫停飛。
高鐵出招劍指黃金航線
對航空公司來說，京滬空中快線是名副實在的黃金航線。這也迫使京滬線上航空與高鐵將在價錢、運行時間、辦事品質上展開劇烈競爭。
鐵路部分深知京滬高鐵在運行時間上沒有與航空公司競爭的余地，于是轉而在辦事品質上大下苦功。
從高鐵乘務員有需要有辦事，無需要無攙和的辦事皇家 百 家 樂理念，和推崇以微笑smile、快速speed、尺度化standard、誠懇sincere和快意satisfy為重要內容的5S溫馨辦事法，再到VIP旅行者將享受到如在飛機上一樣的免費餐飲辦事，高鐵的辦事可謂直接與機艙辦事叫上了板。
相對于高鐵的高調，航空公司的反擊好像顯得有點底氣缺陷。由於除了在辦事上與高鐵打成平手，航空公司不光在運行時間上優勢并不十分顯著，在價錢上更是處于劣勢。
依據鐵道部公布的信息，京滬高鐵開行的兩種速度品級列車差別執行兩種票價。時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元、一等座935元、商業座包含有旅行座、一等包座1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。
固然商業座高達1750元的票價被網友戲稱為飛得太低，不過二等座票價相當于京滬航線經濟艙的五折票價，這對部門公役、商業客流顯著具有不小的吸收力。
上述航線經理通知中新網財經頻道，航空運輸本錢包袱大，假如想要通過貶價來爭奪客源根本行不通暢。
5月25日，國家發改委又突兀上調航油價錢，由每噸6840元上調800元至每噸7640元。固然緊接著各家航空公司也上調了內地航線燃油附加費尺度，但純真依賴征收燃油附加費，能蓋住的燃油本錢卻缺陷70。
航油作為航空公司最大的本錢耗損，原來就已經加重了航空公司的本錢累贅，擠占了部門利潤，再加上高鐵的價錢攻勢，對航空公司而言可謂是雪上加霜。
不過盡管如此，高鐵開通后仍然使得許多航空公司不得不在淡季時將關連航線的票價較之前沙龍 真人多下浮了1~2折以作還擊。
空鐵聯運成大勢三寶百家樂所趨
據新華網6月14日的動靜，東航局內人士揭露說，京滬空中快線一年的利潤約在9億元。高鐵開通后，獨特是開通初期，不少旅行者會處于新穎感嘗試高鐵，分流不能避免。而證券解析機構則全面預測，初期分流可能到達20擺佈。
為了保住客源不被分流，航空公司也作了諸多嘗試。上述航線經理向中新網財經頻道揭露，面臨越來越多的高鐵將要通車，各航空公司也在積極對相應航線進行考核以作接應之策。
此前，南邊航空就在武漢到廣州的航線上嘗試了不固定班次，隨來隨走的運行方式。但是，在中新網財經頻道致電南航官方客服熱線時，客服人員答覆說這類航班僅在特定時段開通，而所謂的特定時段則是指南邊航空目前僅在每年的1月份會規劃這樣的航班。
而海南航空600221,股吧公司則開端嘗試著向高鐵伸出橄欖枝以求空鐵聯運。中新網財經頻道通過撥打海南航空的客服熱線了解到，只要乘坐海南航空旗下天津航空，并且是在晚上8點之前達到天津濱海國際機場的航班，都可以到該機場的空鐵聯運柜臺，獲取達到天津東的機場巴士票，然后乘坐京津城際高鐵回到北京。而這一切都是免費的。
上述航線百家樂洗碼經理以為，空鐵聯運正是航空公司為了接應客源危機而作出的勤奮和嘗試。在一些小都會，固然沒有機場或者說航班很少不過此刻通了高鐵，一張票，就可以實現航班和高鐵的無縫連結，這也將是航空業和鐵路高速成長中的大勢所趨。
