面臨京滬高鐵，有人沮喪預測，沿線航空市場運量會減少30至70，部門航線可能停飛。高鐵對于航空市場的陰礙跟著間隔擴張而遞減：對于500公里以下的間隔，高鐵對航空的陰礙是推翻性的，多數航線城市中止；
連結中國最大兩個都會的京滬高鐵將于7月1日正式運營。它的建成將使北京和上海之間的往來時間收縮到5小時以內，24個車站更是將沿線的北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等發財省市連結了起來。日前，備受注目的京滬高鐵舉辦了試運行，最短僅用4小時48分鐘。
京滬高鐵是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、尺度最高的高速鐵路。京滬高鐵車廂內設施相當人性化，尤其是商業車廂，鋪張水平已遇上飛機甲等艙。車廂內分布24個航空式可平躺坐椅，暢快度與安全感顯著優于內地航班的甲等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內折疊珍藏著液晶電視和事件小桌板，右側還專門配設瀏覽燈。科技含量方面，京滬高鐵列車加倍環保，人均百公里能耗僅相當于客運飛機的10，并且在打消噪音方面比以往的高速列車做得更好。以往的高鐵行進時，部門旅行者耳膜有些鼓脹，似乎飛機起飛下降時的難受感到。京滬高鐵的設計方對此賜與了提高和改進，研發人員采取了隔、降、吸、減四種想法，通過13項450多次的試驗室和實車測試，終極實現了列車在時速300公里運行時，產生的噪音是66分貝。比擬之下，飛機是80分貝，在高速公路上的時速120公里的小汽車是76分貝，顯然京滬高鐵噪音更低。
由于乘坐便利、高速快捷，高鐵正在悄然變更商百家樂 三寶業和旅游人士的出行習性。商業和旅游需要繁茂的京滬線一直是民航不亂的客流起源，不過，在京滬高鐵正式開通后，其暢快的設施、相對低廉的價錢、百家樂分析程式并不減色的時間效率，勢必將吸收一大量原先習性坐飛機的旅行者，使那些討厭復雜登機步驟和飛機晚點的人從此改坐火車，航空業可能因此受到嚴重沖擊。
誤點VS準點
趕到機場、按期登機卻因不同種類來由登不了機，或者被困在機艙里幾個小時的感到真不適。在某央企任務的林女士說，以后去上海，我絕對會乘高鐵。她每個月要往來于上海和北京多次，對民航的耽誤深惡痛絕。何況，縱然不耽誤，每次乘飛機都得早早地從市區趕到機場，換票、登機，到了上海之后又得從機場趕到市區服務，說起來好像飛翔時間只有兩個小時，但前后加起來也差不多快4、5個小時，跟高鐵也差不了幾多了。林女士表明。她此前已經乘坐過蘇州至杭州的高鐵。感到很不錯。車站很便利，列車很舒服，最主要的是，辦事很可信。
與民航比擬，高鐵的耽誤率較低。入夏以來，全國強對流氣象頻繁顯露，以北京為例，前幾周的大肆雷暴氣象造成航班大面積耽誤，尤其是6月23日，北京迎來本年最強暴雨，大風陪伴大雨傾盆而下，晝如暗夜，造成北京首都國際機場航班耽誤達66架次，中止95架次航班。旅行者滯留許多。暴雨不光造成北京航路癱瘓，也打亂了全國航班秩序。由于各地機場飛北京的航班都多，因此北京的暴雨也使得各地機場的航班都相應被中止、耽誤等，旅行者滯留或晚點嚴重。而高鐵受氣象陰礙則小得多，除非是偏激惡劣的氣象，高鐵都可以擔保正常運行，大大保障了旅行者的時間。同時，面臨內地民航耽誤百 家 樂 莊 閒 機率率高達25的近況，高鐵的高正點率具有相當的競爭力。
據鐵路局內人士揭露，如今高鐵根本能實現公交化運營，例如武廣高鐵其準點率高達99以上，幾乎不受氣象因素陰礙，並且高峰期間距離二三十分鐘一趟，較為便捷。據京滬高鐵報導發行會有關人士介紹，京滬高鐵也有意向公交化方位成長，目前法、德兩國高鐵平均密度均到達了24輛公里，而一開端京滬高鐵的密度僅為105輛公里，前程跟著對沿線住民的動員效應，也有相當大的增加空間。
折扣機票VS低便宜格
當面對航空和高鐵的抉擇時，價錢因素成為人們首先斟酌對象。受本錢居高不下的陰礙，京滬之間航空價錢比擬高鐵來說還是不具備競爭優勢。
據鐵道部公布的價錢，京滬高鐵分兩類票價，時速300公里動車百家樂分析最高1750元，一等座935元，二等座555元，時速250公里動車二等座410元。假如以公里平均本錢算計，京滬高速動車票價為0421元公里，遠遠低于通常航空的百家樂技巧ptt票價。
從某著名特價機票網站上查詢到，7月1日北京到上海的特價機票為505元，加上190元的燃油附加費和機場建設費，總價為695元，並且時間大抵為早上七八點時間段。
據了解，2009年年底武廣高鐵開通后，也觸發航空與高鐵的一次正面比拚。開通之前，武漢與廣州之間的航線效益十分不錯。開通之后，武漢與廣州之間顯露航空的空中快線進行接應，機票價錢也大幅下滑吸收花費者。然而，一年過后，武漢與廣州之間的空中快線航班由每日的20余班直降為每日的三四班，航空客運量也降落50以上。
有鐵路局內人士表明，京滬之間碰到機票折扣時，的確會有機票比高鐵廉價的局勢，但由于機票折扣只是一種促銷策略，不是常態，加上飛機豪情的本錢包袱，而高鐵票價則能保持常態，因此高鐵在價錢上要領先一步。
在上海任務的劉先生，因任務需求歷久出差北京，他說，折扣票不是常常能碰上，而高鐵的價錢不變，像我們歷久出差的人，永劫間來看肯定是高鐵價錢更劃算。
遠在郊區VS 近在市區
假如在價錢上，京滬高鐵與飛機之間勉強不同不大的話，那麼從方便性上綜合來看，前者已經具備一定的領先優勢。京滬高鐵全長1318公里，全線共設有北京南、天津西、濟南西、南京南和上海虹橋等24個車站，非兩點一線的沿線布點佔有很大的集聚效應，加上站點根本都在市區，較遠在郊區的機場具有地理環境優勢，並且沒有繁瑣的登機步驟，給主顧更充裕的時間進行乘坐。
袁密斯通知，假如她要坐京滬高鐵到北京開會，需求先坐車到上海虹橋站約為1小時，然后坐時速300公里的二等座，途經約5個小時抵達北京南站，然而再花半小時抵達開會地方，總共耗時約為65小時。假如乘坐飛機的話，先坐車1小時到虹橋機場，登機加飛翔時間為3個半小時，再花1小時從首都機場抵達開會地方，耗時約為55小時，固然看起來是比高鐵所需時間短，但條件是飛機不可誤點，可是誤點是不能控因素，所以縱然多花1個小時的時間，抉擇高鐵還是有保障的。
局促VS暢快
假如說這些優勢已經十分吸收搭客的話，比擬起飛機狹小得轉過身都難題的空間，高鐵寬闊的車廂、優質的辦事更是錦上添花。
途經層層選出脫穎而出的京滬高鐵上海段313名乘務員年紀在19歲至22歲之間，身高165CM擺佈，大專以上學歷，平凡話二甲或英語三級以上，她們頭戴鑲著金絲的紫色貝雷帽，黑色襯衣外配紫色馬甲，領口系著淡紫色領巾，自信滿滿，以為京滬高鐵的辦事徹底可以與空姐不相伯仲。
飛機上除了精美的空姐，還有飲品、毛毯、餐食等一系列貼心辦事。據了解，買入京滬高鐵二等座票只能獲贈一瓶礦泉水，而買入商業座和一等座的旅行者則能享受VIP免費辦事項目。登上列車后，乘務人員將為一等座等旅行者免費提供小食物、飲品和報紙等辦事。為商業座車廂旅行者配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機等。乘務員和列車長將不斷續巡查，隨時為旅行者辦事，賣力實現辦事零時差。
有業內人士解析，1750元的商業座票價重要是想吸收飛機甲等艙的旅行者，這部門旅行者對出行品質要求更高，對價錢相對不敏銳。飛機就算是甲等艙的空間也有限，這一點上京滬高鐵更具優勢。
依據鐵道部關連擔當人介紹，年終京滬高鐵將開端實驗電話上網和WIFI性能，到時，京滬高鐵的智能化水平將會明顯提高，這還將吸收一大量青年的搭客群體。
不過，高鐵并非只有光環，同樣也存在諸多疑問，比如排斥了很多慢速列車，需實名制并提前很多天買入，低價出行抉擇少。當然還有更主要的，即是安全疑問，比起在天上飄忽不定的飛機，總覺得在地上跑的能給人更多安全感，可不停爆出的沿線存在環境隱患等疑問，使出行的人們又萌生了一絲不安的念頭。所以，出行究竟抉擇什麼樣的交通器具，還是要依據實質場合做出合適個人的抉擇。
