中國高鐵走出去的步伐正在提速。中國日前公佈將在非洲設立高速鐵路研發中央。這意味著繼東南亞、東歐之后，非洲成為中國高鐵海外拓展的又一焦點市場。
中國鐵路航空展5日在非盟會議中央舉辦，南車CRH380A型高速動車組、北車和平D2型切磋傳動電力機車和最高時速400公里的高速動車組綜合檢測車成為重頭展品。南車方面表明，CRH380A型高速動車組是目前我國惟一牟取出口訂單的高速動車組型號，并且通過了美國常識產權局專利鑒定。
目前，中國北車和南車的國際化戰略已經極度清楚，產物出口哈薩克斯坦、土耳其、俄羅斯、巴西、新加坡等多國，成為西門子、阿爾斯通兩大軌道交通裝備巨頭的強有力競爭者。在非洲，中國也早已成為鐵路裝備的重要提供商。2010年到2013年，中國北車為非洲19個國家提供了1842輛鐵路機車車輛，總金額達35億美元。進入2014年，北車面向非洲的出口量展示井噴之勢，訂單總額已靠攏9億美元，包含有埃塞俄比亞采購的41列今世有軌電車和3臺內燃機車，南非采購的232臺內燃機車。南車也在已往四年中，向非洲國家出口了288億美元的鐵路裝備。
在2011年溫州“7·23”動車意外事件后老虎機 九牛娛樂城，中國高鐵出擊海外陷于遲滯，未能介入巴西高鐵項目標競標。但是，跟著內地高鐵運營里程衝破1萬公里，新線建設力度覆原，中國高鐵又在儲蓄海外拓展的實力。
“途經這些年成長，中國高鐵至少實現了70的國產化率，高鐵生產和出口已具備實力。”北京交通大學運輸經濟理論與政策研討所常務副所長李紅昌對筆者說。研討匯報顯示，國外建設高鐵每公里本錢為05億美元，而中國只有033億美元，相差三分之一。中國大肆高鐵建設和運營堆積的充沛經歷，也將為鐵路企業出擊海外提升綜合優勢。
上年10月11日，中泰兩方告竣協議，中方有意介入廊開至帕棲高速鐵路體制項目建設，以泰國農產物抵償部門項目費用，被形象地比方為“高鐵換大米”。自英拉執政機構上臺后，泰國已領會將在2022年前辦妥4條高速鐵路的建設，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭堤雅連結起來，總長度1800公里擺佈。屆時，泰國將成為東盟首個佔有高鐵的國家。中國南車上年已經與泰國聯盟成立“中泰高鐵研討中央”，為泰國安排的高鐵線路提供專業支持。
安排長年的泛亞鐵路，也跟著2012年10月老撾執政機構審議通過向中國全額借款70億美元修造鐵路的計劃，有了實老虎機 攻略際性進展。規模浩大的泛亞鐵路是貫通歐亞大陸的貨運鐵路網絡，被稱為“鋼鐵絲綢之路”，重要有東中西三條線路，均由昆明起程，東線經河內、胡志明市吃角子老虎機 ptt、金邊到曼谷;中線經景洪、磨憨、老撾首都萬象后抵達曼谷;西線經瑞麗老虎機 符號、仰光到曼谷。
這三條鐵路線在曼谷匯合后經吉隆坡直達盡頭新加坡，將為中國戰略物資的運輸提供新抉擇，尤其將共同承擔海運和門路運輸的危害。率先發動的中老鐵路項目已經受到中國企業的高度注目，南車、中國中鐵、昆明鐵路局都通過BT建設—移交模式、入股等方式介入了項目建設。
起源 北京日報
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