10月，散貨船和油船航運市場繼續回升，集裝箱船市場小幅下滑。克拉克松海運指數從9月底的9065美元天漲至9620美元天，上漲了61。
散貨船市場大幅回升。波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）從9月底的766點大幅上漲42，至1088點。由于前期耗損較多，中國鋼廠開端增補庫存，加之市場預期中國鐵礦石需要在經濟觸底反彈的動員下將有所回升，動員好望角型散貨船平均收益大幅上漲，至22051美元天，漲幅達1156。同時，由于美國谷物進入收獲季候，巴拿馬型散貨船現租市場顯露反彈，平均收益由9月底的2563美元天反彈至5634美元天。靈便型散貨船則因運力供應較為足夠，平均收益較上月底下滑171，至6375美元天。
油船市場繼續好轉。中國船東在十一黃金周后從頭回歸市場執行歷久租船合同，改良了市場運力供應多餘的局勢，超世足賽賠率大型油船（VLCC）一改9月下旬的下行態勢，平均收益報收7284美元天，較9月底大幅上升733。蘇伊士型油船拆解步伐不停加速，第三季度共有6艘船被拆解，使運力供應包袱有所緩解，平均收益較上月底大幅上升1495，報收于13130美元天。阿芙拉型油船平均收益小幅回升23，報收于13179美元天。
集裝箱船市場延續跌勢。由于環球經濟并無改觀、貿易增長放緩趨勢延續，集裝箱船美國職籃運彩航運市場仍呈下滑態勢，德國漢堡船舶經紀體育投注協會的ConTex指數下跌至367點，較10月初下跌21。鑒于歐、亞地域經濟依舊低迷，馬士基公佈再度削減亞歐航線12的運力。韓進海運和長榮海運也方案削減亞歐配合航線的船舶運營航次。另有，為扭轉吃虧情勢，馬士基、哈巴勞氏、達飛汽船、東方海外方案從下月起在亞歐航線每TEU加價500～525美元。
固然航運市場有所好轉，不過新船訂造仍然低迷。10月環球共成交新船52艘、1496萬載重噸，較9月顯著降落。
主流船型訂造仍趨疲軟。散貨船共成交9艘、437萬載重噸，占總成交量的319，差別為揚帆集團包辦英國船東Unishipping 的4艘39萬載重噸散貨船訂單和金陵造船廠包辦德國船東奧登道夫（Oldendorff）的3艘39萬載重噸及2運彩 24小時艘82萬載重噸散貨船訂單；集裝箱船共成交4艘，為德國船東Berhard Schulte聯盟投資銀行JP Morgan在揚帆集團訂造的4+4艘2300TEU集裝箱船；油船方面，中石油旗下中委航運有限公司在渤船重工訂造了2艘32萬載重噸超大型油船（VLCC）。製品油船和化學品船本月均無成交。氣體運輸船方面，STX造船海洋從荷蘭船東Geogas Trading牟取1艘9000立方米液化石油氣（LPG）船訂單。此外，日本郵船（NYK）在新來島造船和今治造船各訂造了2艘7000車位汽車運輸船；Meyer Werft牟取1艘16萬載重噸鋪張游船訂單。運彩 經銷
海工裝備方面，平臺供給船訂造仍較為活潑，共成交12艘；浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）成交1座，由今世重工為Hoegh LNG建造；此外，STX造船海洋和三星重工差別牟取1艘鉆井船訂單。
本月克拉克松新船價錢指數保持在128點。固然新船價錢企穩，不過部門船型成交價錢仍顯露下滑。此中，巴拿馬型散貨船新船價錢降落23；集裝箱船價錢降得更多，揚帆集團包辦的2300TEU集裝箱船單價僅為2700萬美元。
起源中國船舶報
