長途貨運市場需要的疲軟在客觀上強化了航空公司通過區域市場對長途航線貨源進行增補的需求。本年年中，中國大陸最大的貨運航空公司——百家樂切牌中國國際貨運航空就開通了上海到香港的貨機航線。業內人士全面以為，這一航線的開通，一來可以將中國最大的兩個貨運樞紐連結起來；二來可以有效地吸納珠三角地域的貨源，將華南的貨物從國貨航的上海樞紐轉運到泰西市場。出于同樣的來由，國貨航在本年初開通了歐洲經停成都到上海的貨機航班；本年年中，又開通了每周一班的成都——上海內地貨機航班，從而將西南市場的貨源通過該公司的上海樞紐轉運出去。
航空公司對長途航線和區域內部航線的比例和搭配取決于終端客戶的要求。通常來說，終端客戶對于區域市場和長途市場都存在需要，并但願航空公司百家樂看路技巧或許蓋住盡可能多的目標地，例如說惠普、IBM、富士康等電子廠商都要求航空公司同時開通區域內部和直達泰西的長途航線。
在南美洲也上演著類似的一幕。拉丁美洲的貨運巨頭LAN貨運就同時面對著來自拉丁美洲內部和洲際之間的貨運需要。此中，拉丁美洲與亞洲的貿易往來成為洲際間貨運需要的重要驅動氣力，兩大區域間的空運規模佔領了LAN貨運的半壁江山。固然區域內的百家樂大數據智能分析器貿易規模有所提升，但其運輸量還不到LAN貨運整體運輸量的110。拉丁美洲到歐洲的運輸量占15擺佈，剩余75的運輸量是發作在北美洲和南美洲之間（包含有了經由北美洲中轉到亞洲的部門）的。
LAN貨運除蓋住了南美洲重要航點的貨機航線之外，還獨家經營著從邁阿密到巴西的10條貨運航線。此外，該公司還經營著從巴西到哥倫比亞和委內瑞拉、從墨西哥到南美洲的波音767貨機航線。而大部門區域內的貨物重要通過該公司的客機腹艙進運作輸。跟著LAN 公司在拉丁美洲客機網絡的擴大，該公司重要采用窄體客機執飛，而這種規劃會導致區域內部的貨運運力供應減低，所以必要通過貨機運力予以增補。LAN公司方案將貨機投放到南美洲和跨大西洋航線上，這與百 家 樂 計算日本航空在幾年前的做法如出一轍。其時，日本航空在地域市場上啟用了新一代波音737客機取代本來的寬體客機。此外，為了彌縫腹艙貨運運力的降落，日航專門規劃了波音767貨機執飛區域內部的貨運航線。
在俄羅斯，最大的承運人伏爾加－第聶伯航空則但願在區域內部的快遞市場上有所作為。一方面，區域市場的貨物收益程度較高，而俄羅斯的幅員寬廣也為航空貨運的成長提供了潛在空間。該公司在本年初放出動靜，方案在本年底前創設起一支由5架-10架波音737貨機構成的機隊，但願或許在1500公里以內的國際和內地航線上提供全貨機辦事。這對于伏爾加－第聶伯航空的子公司、在亞歐市場上采用波音747貨機執飛固定期限貨運航班的大陸橋航空來說是一個有力的增補，同時也可認為大陸橋公司提供更多的貨源支持。不過受到市場環境不景氣的陰礙，這一方案臨時被暫時放下。
不過，有些業內人士對這一方案的可行性提出了質疑，重點重要會合在波音737貨機是否適合的疑問上。假如要在波音百家樂上班737和波音747貨機之間轉換貨物，需求從頭規劃集裝器上的貨物以實現最優的業載，而這會給實質操縱帶來一系列的疑問。
