近日，重慶機場集團總經理趙江平引導一眾高管奔赴成都，向民航西南控制局報告本年綠巨人 運彩 ptt以來的任務。但此行還有一項主要目標，請願控制局在機場建設項目上賜與資本和政策上的支持和協助。
重慶江北國際機場（以下簡稱重慶機場運彩世足賠率表）正在推動一項總投資過份280億元的擴建工程—新建第三條跑道，一個航站樓以及一處轉運中央。重慶機場集團針對此工程推出了一個總額達180億元的融資方案。
重慶市的目的很領會：通過系列擴容，重慶機場將佔有4條跑道，年旅行者吞吐本事過份7000萬人次，晉身環球著名國際機場、中內地陸最大的復合型樞紐機場。
不斷續的擴容
重慶機場此次擴建工程，早在2011年12月23日奠基。據安排，新建的機場第三跑道設計長度3800米，東航站樓設計規模45萬平方米。
該工程以2020年為目的年，建成后，重慶機場可以知足世界上最大飛機A380的起降、飛翔區品級到達世界進步的4F級程度，其年旅行者吞吐本事將達4500萬人次、貨郵吞吐本事110萬噸，實質能知足5000萬—6000萬人次旅行者吞吐量，相當于再造一個重慶機場。
這是重慶機場第四期擴建工程。此前，1990年通航的重慶機場，已歷經1997年、2001年、2008年三次較大肆擴建。
重慶市市長黃奇帆曾表明，重慶機場走的是一條台灣運彩網路投注不斷續擴容之路，當該市的安排旅行者流量到達某一個飽和量時，其相配套的機場建設就相應發動。
比年來，重慶GDP一直維持高位增長，給民航事業亦帶來了突飛快速發展的巨變，重慶機場旅行者吞吐量以平均每年200多萬人次的速度不停攀升。2011年，該機場年旅行者吞吐量衝破1900萬人次，相當于十年前的7倍、五年前的32倍，其排位躍居全國第9位、世界第80位。2012年預測旅行者吞吐量將達2200萬人次。
黃奇帆表明，今后還將擇機發動重慶機場第四跑道建設，終極建成內陸最大的復合型機場，躋身中國四大航空樞紐行列。
依照安排，到2030年，重慶機場實現復合型樞紐建設目的，佔有四條跑道、航站樓總面積90萬平方米，旅行者吞吐量到達6400萬人次，貨郵吞吐量220萬噸；至2040年，終端旅行者吞吐量到達7000萬人次、貨郵吞吐量300萬噸，成為亞洲領先、世界一流的商務門戶樞紐。
重慶機場集團總經理趙江平稱，重慶市對重慶機場作出浩大的安排，其思維根據是，在地圖上畫三條線，拉薩—上海、新疆—東部都會群、云南—東北地域，重慶都在這三條線的中點，且空中繞飛間隔最短。
假如再在地圖上以重慶為中央畫三個圈，1小時航程圈蓋住長沙、武漢、西安、貴州、昆明、成都等都會，包含有20-30個支線機場，是中國成長支線的最佳輻射地；2小時航程圈則蓋住北京、上海、廣州、海南；5小時航程圈則蓋住印度、日本、韓國、東南亞各國，并且根本不需求越洋飛翔就可以蓋住環球13的人口。
重慶機場期待前程能形成從中東迪拜、歐洲經重慶轉到北美、澳洲等區域的‘新洲際黃金通道’。趙江平說，從而構建與世界重要經濟板塊及焦點地域的快速連結通道，形成蓋住環球、連通世界的國際客、貨航線網絡。
來自重慶機場的動靜稱，該機場目前佔有國際（地域）客運航線15條，國際（地域）貨運航線11條。2011年其入駐的航空貨運公司、新增的國際（地域）貨運航線、國際（地域）貨運航班班次、國際（地域）貨運吞吐量增幅4項指標均列中西部第一。
500億巨資造夢
重慶機場這項擴容工程，其過份280億元的建設資本來自重慶市、民航局和企業自籌，項目出資比例為226。重慶機場集團為此專門推出了一項高達180億元的融資方案。
該融資方案正在等到國家發改委的批復。眾多銀行已紛飛自動聯繫重慶機場集團，并提出個人詳細的金融辦事計劃，這些銀行包含有了四巨頭—中國農業銀行、中國銀行、中國建設銀行、中國工商銀行。
動靜人士稱，本項融資可能是由聯繫的此中一家或多家銀行來牽頭的銀團抵押。目前各大銀行爭奪的重點，在于爭當這一次銀團抵押的倡議人。
針對重慶機場提出在擴容項目上賜與資本和政策支持的請願，民航西南控制局亦作出回應。該局局長周毅洲10月17日表明將積極向上級匯報。
事實上，2010年3月，國家民航局和重慶市舉辦高層會晤時，就領會提出將重慶機場打造成中國主要的大型復合樞紐機場。當年5月，國家民航局與重慶市執政機構聯盟召開增進民航建設成長領導小組第一次會議，賜與重慶機場七大氣面36條真金白銀的政策舉措。
重慶是中西部唯一的直轄市，正在打造內陸開放型都會，比年來成長趕快已成為中西部經濟建設的戰略高地。該市市長黃奇帆表明，前程幾年，是重慶大都會、大性能、大行業、大開放成長的要害期間，國家中央都會建設、3萬億工業板塊的打造，以及內陸開放高地、西部金融中央、商業中央身份的凸顯，將對航空客貨運集散本事提出龐大挑釁，急迫需求加速機場硬件設施建設。
重慶市執政機構已將建設內陸最大復合樞紐機場，列為本地經濟社會成長的主要戰略平臺和助推器。
環繞這一目的，重慶機場已經發動了三大戰略：開辟國際（地域）航線、加強全國干線輻射本事及區域支線航線網絡布局。
而重慶機場的新航站區及第三跑道工程動工，被本地執政機構以為是標志著復合型樞紐機場建設邁出了要害的一步，至此，重慶打造我國第四大航空樞紐拉開序幕。
據重慶本土媒體披露的動靜，該市為打造中國第四大航空樞紐方案斥資500億元，除了重慶機場這一次280億的擴容工程，還包含有軍用白市驛機場的搬家、構創設體換乘路網、完善客貨航線網絡等措施。
2012年10月11日，四川航空與重慶機場集團簽約戰略配合協議，聯手打造全國大型復合型航空樞紐。此前，南航、海航等航空公司與重慶市執政機構簽約了同樣的配合協議。此外，重慶這一浩大的航空樞紐方案還催生了兩家本土航空公司—重慶航空公司和西部航空公司。
爭鋒第四樞紐
目前，在全國各大都會的機場中，正式被國家民航局確定為國家級航空樞紐的機場無一破例分布在東部沿海地域，差別是北京、上海、廣州三地的機場，中西部地域尚未有一個機場躋身國家級航空樞紐之列。
民航局2011年4月出臺的《中國民用航空成長十二五安排》提出，將在中西部都會設一個身份與北、上、廣機場雷同的國家級樞紐機場。這點燃了眾多中西部都會沖刺第四航空樞紐的理想。
角逐的背后是這塊招牌的含金量。作為內地品級最高的航空樞紐，國家級航空樞紐是指復合型航空樞紐，即佔有國際航線、地域輻射本事及內地航線網絡布局。一座機場一旦成為國家級樞紐機場，其安排與建設將會上升到國家級戰略層面，并得到國家資本、政策等方面的焦點攙扶台灣運彩足球賠率，機地方處都會的區位優勢也將因此得到增加。
重慶欲摘第四樞紐桂冠，將遇到來自成都、昆明、西安、長沙、武漢等都會的競爭。這些都會的機場比年來在根基設施的建設與改進方面動作頻頻。
與重慶機場相距不到300公里的成都雙流機場，也拋出了浩大安排，目的直指內地第四大國際航空客貨運樞紐。成都的安排是將在該市金堂建設第二機場，依照最大知足年客運量8000萬人次設計，預留5條以上跑道，將開通10條以上國際直達航線。新機場將會與雙流機場采取一主一輔的方式行運，5條跑道依據客流量逐步建設。
昆明長水國際機場本年6月已轉場通航。該新機場定位為西南門戶樞紐機場，致力于構建我國面向東南亞、南亞，輻射印度洋區域，連通中東、非洲和歐亞的空中經濟走廊。
西安咸陽機場二期擴建工程本年3月也通過驗收，開啟了雙跑道運行時代，同時佔有3座航站樓，可知足2020年旅行者吞吐量5000萬人次的需要，飛翔品級和保障本事號稱比肩大型國際樞紐機場。武漢、長沙也差別提出把各別機場打造成內陸門戶機場和國際航空樞紐。
2011年景都機場實現旅行者吞吐量2900萬人次，位居中西部各大機場之首，因此爭取第四樞紐之心更切。
本年2月2日，四川本地媒體甚至相繼刊文慶賀成都雙流機場升遷國家級航空樞紐。其由頭是國家民航局在2011年底任務匯報中提出國航、東航、南航等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機場積極實施戰略轉型，加速構建航空樞紐和完善航線網絡。本地媒體據此指出，這是民航局初次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場并列為同類型的機場，進而視此為成都機場升級的主要標志。
但業內人士指出，民航局文件將成都機場與北京、上海、廣州機場并列，只能說明成都機場在奪取國家級航空樞紐過程中搶得了自動權，是理論上的第四樞紐首選，并不意味著真正升級。
目前我們的確要落后于雙流機場，重慶機場有關擔當人坦言，但我們有自身的優勢和潛力，例如重慶的直轄市效應、兩江新區以及保稅港區的優惠政策，將吸收更多的客商和企業投資落戶重慶，從而帶來航空客貨運量的劇增，讓重慶在樞紐爭奪戰中有了自信。
