固然歐元區各國已采取了多種舉措遏制歐洲債務危機的擴散，但目前為止，歐洲債務危機仍然沒有得到有效的解決，甚至還有越演越烈之勢。目前，歐元區的經濟增長再度連續放緩，通脹形勢也一直不樂觀，眾多經濟學家已經表白出對歐元區陷入滯脹的憂慮。歐元區是否會陷入滯脹？將對中國航空貨運業造成什麼樣的陰礙？中國航空貨運承運人又可以采取什麼舉措接應？以下遷就這三個疑問進行商量。
一、歐元區復蘇步伐慢慢，滯脹包袱不停提升
（一）經濟之滯
歐元區各國目前深受債務危機陰礙，公眾債務程度不停攀升。過高的公眾債務程度縮減了各國應用財務刺激經濟的空間。財務緊縮舉措和銀行信譽的縮短對實體經濟增長構成制約，導致企業盈利局勢惡化，炒魷魚率一直保持在高位。炒魷魚率高企陰礙住民花費，進一步陰礙企業販售和盈利，陰礙企業及住民的納稅本事和信譽程度，最后使國家稅收惡化，銀行進一步縮短市場信譽。這一負面輪迴假如不停的自我強化，那麼將使歐元區經濟成長遠景越來越不樂觀。
從近期歐洲的經濟數據來看，這一負面輪迴可能已經形成，經濟惡化的水平可能越來越嚴重。歐盟委員會11月10日在一份秋季預計匯報中表明，歐洲經濟從樂觀來看來歲也僅會顯露微型增長，幅度在05到15之間。預測2013年的增長率將到達13擺佈。同時，匯報還預測本年第四季度意大利經濟將萎縮02。1法國央行11月9日公布的預計數據顯示，法國內地生產總值本年第三季度將增長01，第四季度增長將陷于遲滯。
（二）物價之脹
由于無法繼續採用百 家 樂 投資財務刺激策略增進經濟增長，目前很多發財國家都通過錢幣政策上的擴大，以求到達增進經濟增長的目標。但從目前實質執行的場合來看，不論是在金融危機后實施量化寬松的美國和英國，還是一直在實施量化寬松的日本，錢幣的擴大都未對實體經濟增長和就業產生顯著的增進作用。相反，各國的通脹程度都由于過多的錢幣供給而提高。
目前，歐洲央行已領會從頭放松錢幣政策，不光從頭開端降息，並且還不停的在公然市場購入歐洲債務國的國債。事實上，歐洲央行購入歐洲債務國國債的行徑與英美量化寬松操縱相似。歐洲央歐 博 百 家 樂 下載行不停擴張國債買入規模，目前累計購入國債總額已過份1695億歐元。3同時，意大利來歲有大批的債務到期，假如其需求對債務進行融資但又不可得到市場的足額認購，歐洲央行可能將被迫買入這些國債。這將會進一步加重歐元區的通脹包袱，使目前已達3的通脹率進一步升高。
（三）歐元區一旦陷入滯脹對經濟貿易的陰礙
歐元區一旦陷入滯脹將對歐元幣值造成陰礙。一般場合下，歐元將會對其他國家錢幣貶值。同時，一旦投資者預期歐元區在短期內不可走出滯脹泥潭，投資者有可能將所持的歐元兌換成更為安全的美元，從而促使歐元兌美元連續下跌。此時期，由于人民幣很有可能依然對美元升值，因此人民幣將可能被動的對歐元升值。
人民幣對歐元升值將顯著提升中國出口商的本錢，減低中國出口商品的市場競爭力。由于歐盟是中國最大的外貿同伴，中國出口商可能因此面對龐大的難題。同時，歐元走弱必將減低人們對采用歐元作為買賣總結錢幣的自信。在人民幣尚未成為重要買賣錢幣之前，貿易的買賣本錢將提升。這也將進一步衝擊中歐貿易。
二、中國航空貨運承運人將面對更艱難的市場環境
（一）出口市場萎縮，運量和運價可能雙下跌
依據以上解析，一旦歐元區陷入滯脹，跟著歐元區需要減少和中國商品競爭力降落將使得中國對歐元區的出口萎縮，導致出口的航空貨運量也隨之減少。同時，由于中國出口商生產本錢提升，利潤降落，使其有龐大動力縮減非生產本錢，因其中國至歐元區的航空貨運運價可能在需要減少和貨主縮減本錢的包袱下連續下跌。
（二）入口市場增長，但匯兌虧本陰礙實質利潤
跟著人民幣升值，中國從歐元區入口商品的數目將有所提升。但由于國際分工差異，歐幸運六百家樂元區出口的商品代價將比中國出口的商品高，將更有利于航空貨運產物充沛的外國航空公司承攬貨物。
同時，中國公司在歐元區提供辦事時獲取的歐元收入還要面對歐元貶值所帶來的匯兌虧本。一旦歐元對人民幣顯露較為顯著的貶值，將對中國公司的實質利潤造成對照顯著的負面陰礙。
（三）歐盟碳稅進一步提升航空承運人的運營本錢
在歐洲債務危機尚未有顯著好轉的時候，歐盟又將從2012年1月起，對所有進出歐洲境內的航班征收碳排放費用。中國航空公司需求買入歐盟碳排放買賣體系（ETS）下的碳排放限額，才幹保持或提升航班數目。因此，前程中國航空承運人進出歐洲的運營本錢將不停上升。
三、中國航空貨運承運人需求謹嚴、謹嚴、再謹嚴
（一）謹嚴的引進運力
對于航空貨運承運人而言，貨機既是重要的經營事件載體，也是重要的本錢載體。因此面臨變動不定，甚至可能連續惡化的市場環境，最安全的抉擇即是謹嚴的引進貨機運力。在前程一年，盡可能不引進或少引進運力。在市場跌入低谷一段時間后，再斟酌新免費百家樂預測程式增貨機訂單。
（二）謹嚴投放貨機運力，應用好腹艙運力
對于現有的貨機運力，航空貨運承運人需求謹嚴的規劃航線與班次。航空承運人可以用調換航線的格式減少歐線的運力投入，也可以采取內地串飛的格式減低單一航點直飛歐洲的經營包袱，更可以采取與伴同換艙的格式減少單班經營包袱，提升航線航班的敏捷性。同時，應用好寬體客機的腹艙運力，提高腹艙貨運在國際收入的功勞率。
（三）盡快形成樞紐網絡
創設貨運樞紐，形成內地腹艙和卡車網絡支持長途貨機航線的網絡組織，加強貨機航線的貨運集散本事，進一步減輕貨機航百 家 樂 下 三 路線的經營包袱。但網絡組成需求留心各環節的銜接，避免顯露運輸時間提升使貨運產物競爭力降落的場合。
（四）強力成長高檔貨運產物
由于經濟組織的不同，歐元區出口的商品代價很可能高于中國出口的商品，歐洲回程的貨物也可能要求更多樣化和更性格化的產物運輸解決計劃。因此，中國航空貨運承運人應強力成長高檔貨運產物，進一步增加貨運辦事的品質，提升貨運辦事的抉擇性。
