受外貿下滑陰礙，中國集裝箱運輸提向前入冬季，船公司期望的一年一度旺季公價平庸了結。由于傳統淡季即他日臨，市場人士以為有進一步下跌的趨勢，集裝箱海運市場運價尚未真正見底。
海關統計顯示，10月份外貿出口15749億美元，同比增長159，但較上月的1697億美元，降落了73，降落幅度顯著。
在環球經濟增長放緩，貿易需要減少；燃油費本錢不停上升而運價連續下滑的惡劣經營環境下，班輪公司開端實施撤線，縮小經營范圍；暫時放下運力等應急舉措來接應。
運力暫時放下
最近一些班輪公司已開端或正方案從泰西等一些主干線撤退，此中美國物品岸在4至9月已中止了7條航線，再加去年底前再中止4條航線，合起來為11條線。新一批中止的航線占美國物品岸最近運力的6。
同時運力暫時放下也在加速實施，據Alphaliner研討公司數據顯示，截至9月底，已有156艘百家樂 預測、總容量達335萬箱的集裝箱船閑置下來，而8月底這一數字還只是100艘約211萬TEU，一個月凈增了12萬TEU，并預測本年年底將衝破50萬標箱運力閑置，而金融危機航運最難題時，這一數字曾到達150萬標箱運力。
由于上述管百家樂賺錢理運力的舉措遲緩以及力度還不到位，10月中國出口集裝箱運價繼續下滑，並且跌幅開端擴張，運價再創年內新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線顯露差異水平降落，此中韓國線和歐洲線跌幅最大，歐洲航線的部門航次，最低跌至500美元TEU，創下０９年８月來最低價，與高峰期的每標箱2100美元比擬，爆跌了７６，本年年頭起往來亞洲與北歐航線的運費已降百家樂 五手 算 牌法落54，而亞洲至美國線的運費也降落了24，兩條環球貿易量最大的航線運價爆跌，開端波及到一些新興市場航線。
資深航運專家陳弋表明，由于傳統淡季即他日臨，市場有進一步下跌的趨勢，集裝箱海運市場運價尚未真正見底。
固然運量上升，有的班輪公司甚至顯露兩位數增長，但由于燃油本錢上升，運價下滑，集裝箱海運業面對全產業吃虧。
低迷擴大
值得留心的是，在市場低迷之際，一些班輪公司仍渴望環球經濟，把擴張市場占有率作為公司的首先經營目的，實施低本錢擴大。本年年頭，馬士基巨資買入10艘18萬TEU（尺度箱）巨輪；地中海航運等班輪公司也紛飛跟進，百家樂 大路大批增訂08萬TEU以上大型船。
陳弋表明，這一措施是否英明，有待市場成長檢修，但假如市場被大家一致被看好，齊上運力，而環球百 家 樂 外掛經濟增長又存在較大的不確認性，那麼集裝箱海運市場的低迷周期有可能被無窮期延伸。
據波羅的海航運理事會（Bimco）14日預計，至今年底，將有總容量130萬箱的新集裝箱船投入市場，即環球集裝箱船隊艙容量會增長87，比需要超出2。由于運力供過于求，需求100萬箱的集裝箱船運力進行閑置或入塢，市場供求終極才幹得到均衡。數據還顯示，目前市場持有570億美元的新船訂單，在前程的4 年中，將陸續新增450萬個標箱運力，而目前環球集裝箱船總運力是1500萬標箱，新增運力靠攏目前總規模的三分之一，運力包袱十分龐大，知名航運咨詢機構德魯里預測，前程5年環球集裝箱運力供需難有改良。
