2011年環球航運業陷入冬季，在經濟成長放緩、本錢上漲、運力多餘等多重包袱下，航運業的前途在哪里。
回溯從金融危機開端至今的航運市場，中海集團董事長李紹德指出，2008年是沖擊的一年，金融危機對航運市場造成龐大沖擊；2009年是黑夜的一年，一季度被以為是航運市場最黑夜的期間；2010年是短暫復蘇的一年，跟著各國執政機構救市政策逐步顯效，航運市場顯露短暫復蘇；2011年航運市場受到經濟放緩帶來的需要萎縮以及運力大批投放帶來的供應多餘雙重包袱，產生新的調換。
2011年航運企業面對嚴格的經營環境。各細分市場的運價全線大幅下跌，截至11月份，BDI比2009年一季度受到金融危機嚴重沖擊時還要低，近年初降落43％；上海出口集裝箱運價指數近年初降落27％；VLCC波斯灣至日本航線（TD3）運價指數折算后同比降落13％。
交通運輸部水運局局長助理謝春林坦言，受環球經濟成長放緩、經營本錢上漲等多重因素的陰礙，環球航運業比2008年金融危機時更為嚴格，面對經營多餘的雙重擠壓。為了協助企業走出逆境，度過難關，交通運輸部采取了一系列政策舉措：加洪流利市場建設；衝擊市場惡性競爭，維護船東益處；實施無船承運人擔保金義務保險制度，有效緩解企業流動資本包袱；加速水運市場誠信體系建設；完善市場準入機制，為形成公正、規范、競爭有序的航運環境創建前提。
展望前程，李紹德以為國際經貿航運市場將展示以下趨勢和特色：世界經濟將面對較永劫間的低增長，甚至是間歇性負增長；貿易自由化彎曲成長、區域經濟一體化繼續推動；中國經濟將步入30年不亂增長的周期；運力供過于求的包袱將在較長一段時間內存在；專業改革加快，大船低碳將成為前程趨勢；運價下跌，油價上升，本錢大幅度提升，對航運企業形成嚴格的挑釁。
加速調換謀成長
謝春林以為，面臨挑釁，航運人從來不忌憚，由於挑釁和機緣往往是并存的，要害是要善于結算、勤于反思，積極轉變航運成長方式，加速水運組織調換。目前水運產業已經將興內河、優碼頭、強航運作為十二五成長思路，加速根基設施建設，增進今世物流成長和綜合運輸體系建設，增加水運成長的質量、效益、競爭本事，增進水運安全、綠色化，為2020年總體實現水運交通今世化奠定堅實根基。
在當前嚴格的市場態勢下，國際貿易和航運市場面對新的形勢要和解整體組織調換，航運企業如何才幹實現歷久可連續成長，李紹德為此開出了一劑六味良方。
增強戰略配合。配合共贏已經成為當現代界的主題，只有增強配合才幹實現歷久、可連續成長。首要是增強客戶配合，以客戶為中央，為客戶創建代價，實現自身的歷久不亂成長。其次是增強同業配合，通過多種方式整合物質減低本錢，共同推動市場有序、良性競爭。再次是增強行業鏈高下游同伴配合，增強溝通，協力效應，提高效率，共同為客戶創建代價。
增強組織調換。航運企業依據自身前提勤奮堅定組織調換，對比周期性危害，成長弱周期及反周期產業、避免盲目多元化、增強縱向整合、延長行業鏈和代價鏈、實現協力效應，提高辦事程度。
增強本錢控制。增強本錢控制，管理經營本錢的快速上升，成為航運企業存活成長的主要因素之一。航運企業需求依據自身控制場合，減低本錢，接應挑釁。
增強專業改革。航運業成長的主要趨勢即是大船低碳，為了安適這種趨勢，航運企業要開闢實用船型，淘汰出局落后漁船；調換船隊組織，安適大型化需求；增強專業改建，實現專業節能。
加速國際化歷程。航運企業應當具備環球辦事和設施辦事的本事和實力，以知足客戶對環球提出的更高實施性、不亂性和持續性的要求。
增強辦事本事建設。航運業是辦事業，客戶是企業的上帝，航運企業應當勤奮提高辦事本事的可百 家 樂 計算 器信性，為客戶提供從工場、儲運、鐵路、碼頭、海運、碼頭、倉儲、配送以至花費的全程物流辦事。
加速成長高檔辦事業
謝春林以為，在水運組織調換的過程中，除了不停提高傳統航運產業的成長，更要加速成長包含有航運金融、保險、海事工程、航運信息、航運買賣等高檔航運辦事業的成長，要轉變成長觀念，首創辦事，增進航運金融要素成長，百家樂文章勤奮打造通例的國際化航運買賣市場，不停增加中國航運的國際身份和品牌。
上海市金融辦事辦公室主任方星海表明，世界上許多知名的大都會，如紐約、倫敦，既是國際金融中央又是國際物流中央，航運金融業作為金融中央和航運中央的調和點，是協力推動的主要領域。強力成長航運金融業，對加速推動上海國際金融中央建設有主要意義。如成長航運價錢衍生品市場，不光或許提供危害對沖器具，也有利于更好地增進上海航運市場的成長，為航運企業的成長提供主要保障。 百家樂穩贏打法
方星海表明，依據國務院2009年19號文件中加速成長航運金融辦事的要求，下一步，上海將積極首創航運融資方式，積極成長碼頭融資等金融辦事；加速成長航運保險，如船舶保險、海上貨運保險、賠保保險等；進一步增強航運保險、航運金融辦事營運中央等機構的匯集；加速成長辦事全國的航運金融市場，支持和開闢更多的航運價錢指數，積極有序地成長航運金融衍生品市場；進一步優化航運成長環境，完善航運成長的法條環境、稅收環境、監管環境等。
上海市城鄉建設和交通委員會副主任沈曉蘇同樣以為，在上海國際航運中央建設過程中，要加倍講究國際航運辦事體系的進一步完善。
自6月28日上海航運運價買賣有限公司開鑼上市，推出內地第一款航運金融衍生品以來，歐洲、美西兩條航線主力條約持倉量差別到達7萬箱和6萬箱，主力條約日均買賣量到達6萬箱和5萬箱；開戶買賣商上千家；會員包含有銀行、航運物流企業、投資企業等。沈曉蘇說，這種模式顯然即是高檔辦事業，是加速開闢航運金融衍生品的具體表現，已經成為了上海加速國際航運中央建設、推動航運中央和金融中央建設相混合的一個主要成績。
沈曉蘇指出：展望前程，我們將一如既往地勉勵和攙扶航運要素市場和關連航運行業的成長，繼續完善百家樂教學 技巧上海國際航運中央軟環境建設，強力成長船舶經紀、船舶控制等各類航運辦事機構，拓展航運行業鏈，不停地完善航運辦事的性能。
煤炭運價衍生品應時而生
12月7日在上海航運買賣所舉行的第二屆航運買賣論壇上，中國沿海煤炭運價指數正式發行，以該指數為根基的沿海煤炭運價衍生品買賣合同也將同步推出。
中國沿海煤炭運價指數以本年9月1日為基期，首發指數為1000點。指數涵蓋9條航線，差別為：秦皇島－廣州（5萬~6萬DWT）、秦皇島－福州（3萬~4萬DWT）、秦皇島－寧波（15萬~2萬DWT）、秦皇島－上海（4萬~5萬DWT）、秦皇島－張家港（2萬~3萬DWT）、天津－上海（2萬~3萬DWT）、天津－鎮江（1萬~15萬DWT）、黃驊－上海（3萬~4萬DWT）、京唐曹妃甸－寧波（4萬~5萬DWT）。
極速百家樂 而同日推出的首個中國沿海煤炭運價衍生品買賣合同目前共有秦皇島－上海航線和秦皇島－廣州航線兩個產物買賣品種，報價幣種為人民幣。
上海航運買賣所總裁張頁指出，中國沿海煤炭運價指數，是中國首個散貨衍生品買賣日指數，并且只針對中國市場。比擬集裝箱運價的周指數，中國沿海煤炭運價日指數在信息正確度將軍有所增加。
對于下半年的中國航運市場，張頁以為，市場較為低迷，固然不是驟然降溫，但會像溫水煮青蛙般，在渾然不覺中，走勢一步步下滑。但是，不論航運市場展示牛市或熊市，買賣需要都將存在，因此，在當前的市場底細下推出中國沿海煤炭運價指數是必須的，并有益于從逆境中尋求但願。
比年來，中國沿海散貨運輸市場的競爭態勢越來越劇烈，市場化水平越來越高，運價波動越來越頻繁。中國沿海煤炭運價指數及其買賣產物的發行對內地煤炭運輸業將起到不亂價錢、調節市場的作用。有了這樣一個買賣平臺，各方可以抉擇通過購買或賣出前程某個期間的航運運價，實現套期保值，以此鎖定本錢，規避危害。
張頁揭露，在相繼推出中國出口集裝箱運價衍生品買賣以及中國沿海煤炭運價衍生品買賣之后，上海航運運價買賣有限公司在2012年上半年還將奪取推出巴西圖巴朗、澳西至中國的國際鐵礦石運價的衍生品買賣。
