中國物流與采購聯盟會日前公布了2018年物流運行數據。
2018年，社會物流總費用為133萬億元，同比增長98，增速比去年同期提高07個百分點。作為衡量社會物流運行效率的重要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為148，比去年同期上升02個百 家 樂 機械 手臂百玩運彩 朋友圈分點。
2018年，我國物流需要規模維持適度增長，需要組織繼續優化，全國社會物流總額為2831萬億元，同比增長64，增速比去年同期回落02個百分點。但物流總費用為133萬億元，同比增長98。也即是說，物流費用的增長幅度大于物流總額的增長幅度，簡而言之即是物流的本錢仍在不停提高。
2018年，我國的物流本錢占到了GDP總量的148，雖比擬2017年只增長了02個百分點，但與發財國家比擬高出近一倍。這幾年，全國各地都在降本增效，而物流的費用卻不降反升，有人以為這是組織來由，實質上很多場所還是沒有把降本增效真正落到實處。好比：在運輸費方面，固然許多收費公路履行了電話挪動付款，中止了省界收費站等，的確提高了一些效率，但費用卻沒有減少。2018年物流費用中，運輸費用為69萬億元，占到了GDP總量的77，相當于兩個籃球投注上海市的年GDP總量。
除了較高的運輸費用外，保管費用和控制費用這兩大塊兒同比增長較快，並且占GDP的比率也都有差異水平的上升。我國物流保管費用是發財國家的兩倍以上，控制費用是發財國家的3至4倍。這有資本本錢有所上升的因素，也有場所物流用地緊迫、倉庫缺陷的因素，更有勞動力本錢上升的來由，但流暢環節太多，則是最主要的來由。在我國，多級批發、多級零售現象十分全面，一些商品不光要途經一級批發和二、三級分銷環節，並且為了爭到商場貨架的好位置，往六合彩 研究 院往還得交一筆不低的出場費、宣揚費。每提升一個環節，平均加價5至10，如原產地兩三角錢一斤的蔬菜，通過運輸、多層批發等環節，到老黎民手中變成三四元一斤了，漲了十多倍。
不顧是什麼來由，把物流本錢降下來是當務之急。由於物流本錢的高矮直接博彩資訊陰礙了人民群眾的生涯，腐蝕了高下游行業的利潤空間，直接陰礙到實體經濟的成長。日前，國務院常務會議確認進一步減低實體經濟物流本錢的舉措，此中包含有對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮地盤採用稅，對掛車減半征收車輛置辦稅；中止45噸及以下平凡貨運從業資歷證和車輛營運證等。除此之外，有關部分還應創設大物流體系，把海、陸、鐵、空聯動起來，減少空載率，減低物流環節運輸等本錢；要把過路費等大幅度降下來，獨特是對已到期的或者已還清抵押的收費公路，依照有關法紀的規定中止收費；要增強倉庫、堆場、接駁、泊車場等轉運設施建設，提高貨物換裝的方便性和兼容性，實現鐵路貨運站與碼頭港口無縫銜接，創設農超對接，減少中間環節和不同種類控制收費等。（胡建兵）
