作為國民經濟的根基行業，交通運輸業正處于根基設施建設、辦事程度提高和轉型成長的黃金期間，深化供應側組織討論版性革新是交通運輸業著力成長的焦點。
如何提高我國綜合交通運輸網絡效率？奈何減低交通運輸物流本錢？3月28日，在國務院報導辦公室舉行的報導發行會上，交通運輸部政策研討室主任、報導講話人吳春耕，交通運輸部報導講話人毛健環繞關連疑問進行了回應。
兩年內中止全國高速公路省界收費站
建設交通強國，離不開具有競爭力的綜合交通運輸網絡。本年的《執政機構任務匯報》提出，兩年內根本中止全國高速公路省界收費站。交通運輸部部長李小鵬也表明，要深化高速公路制度革新，增加綜合交通運輸網絡效率。
交通運輸部研討訂定了《提高綜合交通運輸網絡效率任務計劃》，力爭通過3年的勤奮，推動交通網絡一體高效、運輸辦事提質升級、智能專業深化利用，將不同種類運輸方式的對照優勢和組合效率進一步施展。吳春耕表明。
吳春耕介紹，本年，交通運輸部將通過建設一批焦點項目、優化運輸結構、推動信息開放共享、完善任務機制等，使提高綜合運輸網絡效率任務贏得積極進展。
為建設高品質的綜合立體交通網絡，交通運輸產業將繼續完善十縱十橫綜合運輸大通道，推動國家物流樞紐建設，推動約20個綜合客運樞紐和約30個貨運樞紐建設，完善港站樞紐集疏運體系。吳春耕說。
此外，推進中止全國高速公路省界收費站，強力推進ETC安裝採用，增進高速公路快捷不斷車收費，也是增加交通運輸效率的主要方式。吳春耕表明，交通運輸部把中止高速公路省界收費站看成2019年的甲等攻堅工程，目前已經成立專項任務指示部，領會實施路線和具體任務計劃。
本年預測減低物流本錢1209億元
比年來，交通運輸部連續增進物流業降本增效，近3年可量化舉措減低物流本錢差別為558億元、882億元和9世足運彩線上81億元。然而要推進社會經濟效益的繼續增加，還需通過降本增效來創設更今世化、更高效的物流體系。
為進一步減低物流本錢，鞏固并擴張交通運輸減低物流本錢成績，交通運輸部研討訂定了《減低交通運輸物流本錢任務計劃》，通過多種方式助力交通強國成長。吳春耕表明。
據吳春耕介紹，《減低交通運輸物流本錢任務計劃》要求著力抓好以下幾方面任務：一是優化運輸組織，推動組織性降本，加速實施鐵路運能增加、公路貨運治理、水運體制升級、多式聯運提速等六大舉動，完善國家物流樞紐網絡建設；二是深化放管服革新，推動制度性降本，推進創設統一開放、競爭有序的市場體系，減低高速公路、碼頭、機場等領域有關收費；三是增強專業首創和利用，推動專業性降本，成長互聯網+高效物流，加速農村物流、冷鏈物流、多式聯運等焦點領域的尺度制校訂任務；四是強化控制和結構首創，推動控制性降本，勉勵中小貨運企業聯合成長，首創企業聯合結構模式和運行機制。
2019年，通過綜合施策，預測將減低物流本錢1209億元。同時力爭通過3年勤奮，實現運輸組織更優、運輸效率更高、物流營商環境更好、物流鏈高下游銜接更暢，逐步創設與高質量成長相匹配的交通物流辦事體系，使物流辦事實體經濟的本事明顯加強。吳春耕說。
加速成長交通+扶貧新模式
助力脫貧攻堅，交通根基設施建設向寬泛農lol賭盤網站村，尤其是貧乏地域的農村恰當傾斜顯得尤為主要。
吳春耕介紹，2018年交通運輸部合計規劃貧乏地域中心車購稅資本2144億元，動員全社會投入近9900億元用于貧乏地域的交通根基設施建設，普遍辦妥了西部邊遠地域溜索改橋的建設工作。截至2018年年底，貧乏地域993的鄉鎮和987的建制村通了硬化路，98的鄉鎮和94的建制村通了客車。
應當說，很多貧乏地域幾代人出門硬化路、抬腳上客車的理想逐步變為現實。吳春耕說。
此外，打贏脫貧攻堅戰還需求行業的支持。毛健表明，截至目前，全國共建成9284公里的物質路旅游路行業路，在交通運輸的動員下，交通+特點農業、交通+電商、交通+文化、交通+就業等一些扶貧的新模式也不停得到利用，致富功效得到初步展現。
接下來，交通運輸產業將繼續加強力度，增強貧乏地域獨特是三區三州深度貧乏地域的農村公路建設，確保在本年年底實現具備前提的鄉鎮和建制村全體通硬化路，此外還要加強力度推動鄉鎮建制村通硬化路以后暢返不暢路段的整治改建，加速行業路旅游路和物質路的建設，使交通+的扶貧新模式539 版路得到更廣泛的利用。毛健說。（ 訾謙）
