近兩年來，跟著電子商業大成長，物流快遞產業也進入了井噴期間。但與此同時，背后潛在的疑問也不停曝光出來。最為突出的，就是最后一公里注：本文所指的最后一公里均指從物流配送站到主顧手中這一段間隔的配送疑問。
最后一公里困難
有數據顯示，中國物流本錢占GDP的18，比發財國家高出一倍。上年5月，央視的物流頑癥系列報道，揭示出我國物流本錢過高的深層來由，此中運彩優惠活動一個即是物流環節過多。此中，最后一公里占到整個物流配送本錢的30以上。
電子商業最后一公里的物流困難，已成為困擾電商企業和物流企業的最大疑問，造成此疑問的來由不少，最突出的體現是，物流本錢管理訴和解電商客戶體會訴求的矛盾。物流企業要減低本錢，而電商要多樣化客戶體會。既要減低本錢又要提高辦事程度，對物流、電商企業來說都不輕易。
即便如此，最后一公里配送背后蘊藏的龐大商務代價，仍然令各方覬覦不已——最后一公里的物流辦事，是電商面臨客戶的唯一方式。辦事中堆積的數據，蘊含著客戶端的觸角，或許堆積出基于數據采購、信息控制的極有代價的物品，對于前端市場預計，供給鏈控制十分主要。跟著大物流大數據時代的到來，最后一公里蘊含的商務代價將會愈加顯著。
也正由於如此，市場介入者都試圖把握配送結尾的這張網。然而內地最后一公里的配送價錢過低，始終是制約疑問解決的最主要因素。此外，涉及的各方企業無法告竣一致的益處分發共識，也制約著配合與首創的歷程。
跟著越來越多的市場主體參加到最后一公里的爭奪戰中來，對這塊市場的爭奪也越來越趨于白熱化。究竟，內地最后一公里的市場應當由誰來把握，電商、物流、零售終端還是第三方呢?
試探路徑
為解決電商最后一公里的物流困難，各關連方都在嘗賽馬單雙試打破通例，首創思路，尋找差異的解決方式。
首當其沖的是電商企業。以京東商城為例，除了自建物流體系，京東先后推出校園營業廳、地鐵自提點和社區自提柜辦事。眾多計劃之中，自提成為了要害詞。對企業來說，集約化送件能減低配送運動彩券 nba本錢，在配送時間上也更敏捷，同時還能提高用戶體會，保衛花費者隱私。但自提柜的疑問在于前期投入較大，何時能出入均衡，仍然是一個大疑問。為此，京東同時也在積極拓展配合渠道，增強與社會物質的配合，包含有便利店和第三方辦事機構。
9月開端，天貓也介入到最后一公里的建設中來。其阿里小郵局項目首批已和11家高校告竣配合，在高校設辦事站，提供快件收發、自提等辦事。小郵局由學校派人經營，快遞公司按單付款給學校費用。在配合模式上，天貓不做運營，只做體制解決計劃提供者。這個體制能與各快遞公司，以及當當、京東等電商對接。不過，阿里小郵局存在的疑問是，要從原來就很低的配送收入中挖出一塊給學校，快遞員還失去了奪取返來件的時機，這種場合導致快遞公司很難對其產生嗜好。
除了電商，大型物流公司也在不停尋找新前途。此中以順豐的體現最為搶眼，除了與便利店、物業、第三方配合外，順豐還開起了便利店。但是，這些便利店相對尺度便利店要更簡樸，商品種類和數目都對照少，更多承載的還是快遞網點的性能。
而針對物流本錢居高不下、物流環節凌亂繁冗的疑問，一種由執政機構主導推出，倡導共同配送理念的新型物流公司也應運而生。這此中，以北京市共同配送試點工程都會100最為突出。
共同配送的根本思路是，貨物進入都會之后，各物流企業不再各別派件，而是專門創設一個配送結尾，由它統一配送，從而減低物流企業的本錢。對配送結尾，執政機構賜與一定補貼。以都會100為例，它的網點設在高校、社區。上游與各快遞公司配合，由快遞公司將包裹送到都會100網點，再由這里的任務人員進行二次配送，整合結尾物質的同時，為快遞公司解決高校及某些高端社區送件難的疑問。
然而，都會100在北京進展得也不順利。這是由於，共同配送的理念固然很完美，不過與內地快遞重在取件，派件重在營銷的局勢有不小矛盾，跟阿里小郵情勢臨的疑問根本相似。另有，都會100收費較高，配送數目稍大時快遞公司也不愿與之配合。而對于各營業網點來說，單靠共同配送很難實現盈虧均衡。目前雙井富力城加盟點，就同時加盟了大洋物流，做收發件業務，這在都會100各網點是全面局勢。
除了物流類公司外，越來越多的第三方平臺也參加到這個團隊中來，這此中包含有收貨寶。這個第三方收貨平臺，于2011年12月正式上線。它通過與廣泛分布在社區的零售終端配合，整合零星的社會物質，為網購用戶提供代簽收包裹的辦事。用戶可以抉擇近在身邊的配合網點，便捷的時候去自提。收貨寶的線下網點眾多，包含有便利店、洗衣店、藥房、美容院、咖啡廳、寵物店等。線上重要與電商配合，通過自主開闢的代收貨控制體制，將線上、線下銜接起來。收入模式是與配合網點分成，收入由上游而來。
收貨寶整合的是最貼身花費者的零星社會物質，數目巨大，假如行運良好，這張網無疑會產生龐大的代價。這種模式，本錢投入相對較低，不過協商、訓練、控制本錢不能小視。目前最大的挑釁在于花費者觀念和行徑習性的變更。代收類企業對于解決最后一公里困難是個有益增補，獨特是具有巨大配合網絡體系的企業，相應牟取的配合時機極度多，但此類企業很難成為市場主體。
除此之外，另一種第三方辦事格式，24小時自助收費站也在嘗試過程中。它進一步將人工代收貨轉變為主動化操縱。這種自助快遞站由硬件器材，器材端軟件，后臺軟件三大部門構造。或許實現快遞包裹的主動收發和長途查詢及管理，能實現大批的數據交互，能與電商、快遞公司、挪動公司、銀聯，甚至物業進行對接，同時他們也都可以在自助快遞站的后臺網站長進行查詢。上海寶清智能科技有限公司，即是提供這種整體解決計劃的器材提供商。
但是，這種24小時自助器材目前還不具備大肆運營的前提。除了用量較少導致本錢較高外，最重要的疑問即是誰來做商務運營，運營方如何有效地切入市場需要，調和好關連方的益處，創設信賴。另有，京東、順豐等企業也都在做嘗試，面對的競爭不小。並且，自助終端建設的投入不菲，唯有先發者才幹先發制人。
在電商、物流公司、代收類企業之外，便利店等零售終端也開端自動介入進來。由於具備貼身用戶、數目多、信息化水平高、控制規范的優勢，便利店一直是各方企業開展自提業務首選的配合對象。如今從運彩 技巧被動吸引到自動介入，便利店也成為了一直不能無視的氣力。北京好隔壁連鎖便利超市便是如此，它不光與電商、快遞以及收貨寶配合開展代收、發件業務，還與網絡便利店配合，將自身的配送體制也納入到了電商最后一公里的辦事之中。
然而，目前內地最后一公里的不同種類嘗試，都還處在摸索狀態，沒有形成成熟的模式。以上路徑試探，目前根本都還是從整合物質、減低本錢、高效環保的角度起程，2022世足冠軍賠率表實施中依然存在不少潛在的疑問和難題，因此，也很難斷言哪一種方式能在市場上存活下來。
