2018年以來，貨運需要顯著減少。在江蘇無錫，多年為貨運司機提供信息的徐明康說。
社會運輸車輛減少了三分之一。運價走低導致司機退出，作為貨主的邯鄲市正大制管有限公司物流科科長張安有直觀感受。本年的運價比前兩年低不少，產業里許多車老板和司機百家樂超級6由於運費低已經把車賣了。
然而，張安沒有想到，運價低了但公司的運輸本錢卻不降反升。由於限載等多方面來由，本來兩輛車拉的貨，此刻需求三輛車來拉，作為貨重要擔保利潤只能拼死壓低運價，形成了惡性輪迴。
運價陷入惡性競爭，嚴重恐嚇著辦事品質。中儲智運副總經理韋曉注目到，從上海到成都的貨運，有的車要14萬元，有的要12萬元，有的8000元也走，但8000元顯然擔保不了貨運質量。
海航冷鏈供給鏈事業部總經理芩建說，當前，新零售企業在勤奮擔保產物品質，但貨運市場的低價競爭讓有質量的物流辦事稀缺，加劇了物流本錢的上升。
為了找到適合的車，運費最多時能漲50％。內蒙古德晟金屬制品有限公司財政主管代玲說，車欠好找的時候企業常常遇到運費亂漲價，極大地提升了財政本錢，減低了企業產物的競爭力。
運力和社會需要的錯配加劇了物流產業的存活包袱。中國物流與采購聯盟會對全國5000多名貨車司機的查訪顯示，9262％的司機反應2018年上半年收入同比下滑嚴重，收入與往年持平或有所上漲的僅有738％。陰礙收入的重要因素是運價惡性競爭、油價上漲過快、貨車環保限行政策和貨運量減少帶來的找貨時百 家 樂 超級 六間提升。
復雜的市場形勢下，部門貨運互聯網平臺不規范經營，也加重了物流產業的弊病。中國物流與采購聯盟會的查訪顯示，6693％的司機受困于互聯網貨運平臺一味強調低價搶單，貨主隨便壓價、無序競爭。此外，由於平臺考查不嚴，貨源信息不真理，平臺拖欠、克扣運費，導致了大批糾紛難以解決。
業內人士以為，造成貨運低運價，物流高本錢這一鮮豔反差的重要來由有雙方面：一百組 大樂透是物流產業的傳統癥結難以化解，運輸效率不高，空駛率高，司機在泊車場找貨時間長；二是物流信息化買賣模式建設滯后于市場成長需要，新市場新需要難以知足。
傳統運輸由于貨、車不可做到智能匹配，造成運能相對多餘、效率低下、結熱門賽事構水平低等疑問，這仍是制約物流本錢降落的核心癥結。專家以為，以占我國貨運量七成以上的公路貨運為例，困擾市場長年多、小、散、亂疑問仍未得到基本破解。公路貨運市場雖大，但有結構、有規模、技術化水平高的大中型運輸企業并不多，中小貨運企業以及個別運輸業戶仍占90％以上，難以做到運輸物質合乎邏輯部署，更難以實現合乎邏輯運輸（對流運輸、輪迴運輸、拖掛運輸）。
這些疑問直接導致貨運產業社會化結構化水平低，合乎邏輯運輸無法形成，車輛空載率高；貨運市場主體的物流技術化程度低，大多數物流業戶僅能提供傳統倉儲、運輸辦事，缺少增值辦事集勝利能；貨運產業信譽體系不健全，信譽本錢高。超限超載、違法營運、違規開票、應用油卡逃稅仍然全面，造成整個市場違規行運，辦事質量低、市場危害較大。
以信息化為核心的聰明物流是破解上述瓶頸的策略之一，但物流業信息化建設依然滯后。中國物流與采購聯盟會副會長賀登才說，全國物流園區總數過份1600家，50％的園區信息化及器材投資占比在5％以下，平均值僅為82％。10家國家智能化倉儲物流示范基地信息化及器材投資占比均值只在25％擺佈。704％的園區有公眾信息平臺，50％的平臺辦事性能欠缺。
零售產業在不停細分，貨運內容在不停充沛，需求貨和車更精確的匹配。蘇寧物流部長姜良風以為，信息化水平缺陷讓物流本錢居高不下。
駒馬配送聯盟創始人陳黎也表明，當前很多互聯網貨運平臺都說共享運力，但實在是在共享貨運游擊隊。假如做不到信息化、網絡化、聰明化，假如差池人和車進行有效整合、分類、控制，就無法驅動物流產業的變革。
許多企業已經深入源產地，何必到花費者手里的產物無法物美價廉？疑問在物流鏈上。海航冷鏈供給鏈事業部總經理芩建表明，傳統物流難以安適供應側組織性革新的需要。供給鏈欠好，花費品的品質就難以擔保。當前各地都在打造技術的物流體系和當前物流市場多小散吃 角子 老虎 怎麼 玩亂的近況形成對比。如何形成有效而高品質的運力辦事，是減低本錢、提高收益、擔保產業康健可連續成長的要害。
業內人士和專家以為，要化解物流產業車貨不匹配、運價低本錢高的矛盾，應該以物流數據化、信息化為焦點，加強力度勉勵無車承運人的成長，支持無車承運人平臺買賣，使返程時間、返程線路最契合的車、貨智能匹配并競價買賣，從而提高返程空車應用率，減少車輛進實體配載站的等到時間和費用本錢，試探形成新的貨運結構模式。
專家以為，以互聯網聰明物流為內核的無車船承運人平臺，正成為物流結構格式首創的主要策略。不過，無車承運人模式仍需深入成長，急迫需求得到規范率領和更多政策勉勵。同時，需警覺無車承運人平臺的無序競爭。此外，應勉勵無車承運人由信息匹配向買賣模式成長。（ 楊紹功）
