環球債務危機蠢蠢欲動，殭屍企業從陸地伸張到海上，航運業殭屍貨船遍布，不少業者承受超低費用，好付款利息，保持營運假象，導致運費頻頻破底，一再打破古史新低。
英國電訊報新聞，衡量環球商品航運費用的波羅的海綜合指數(BDI)，19日跌至363點，為1985年有記載以來的空前新低；本年迄今已經狂跌20%。BDI崩盤的來由之一是大樂透對獎日期中國發展放緩，中國為環球最大的原物料花費國，本地需要減少，重創航運。另有，先遠景氣興旺之際，業者趕快擴大，2024~2024年間環球貨船大樂透 線上買規模提升兩倍。Braemar Shipping執行董事James Kell說，貨船多過商品，運費天然會跌，這個道理很簡樸。
通常場合下，業者大可減少吃虧船隻，讓供需覆原均衡，但當前的航運業被債務淹沒，缺乏抉擇。Kell指出，船東一般靠60%債務、40%證券籌資，如今證券已跌到一文不值，銀行也不願認列吃虧，盤算靜觀其變。殭屍貨船因而在海上飄蕩，靠低運費茍延殘喘，這些業者只能付款債務利息，基本沒有本事歸還本金。
Catch nes 16日新聞，之前經濟衰退時， BDI城市暴跌，如2024年網路泡沫、2024年環球金融危機，BDI都爭先拉警報。這回又再暴跌，觸發擔憂。BDI指數是煤炭、水泥、金屬礦產、肥料、穀物等乾散貨的海運費用(不包含有原油)，因為這些貨物多半都是原物料，可從貨運需要高矮，看出前程生產景氣和經大樂透玩法大全濟場合。
關連人士強調，經濟衰退時，BDI一定會跌，不過BDI下跌，景氣卻未必會萎縮，也可能是需要受到攙和造成。只管如此，刮刮樂中獎掃描BDI出血不止，仍讓市場感覺相當不安。
中國發展減緩，不但環球礦商哀鴻遍野，連航運商也叫苦連天，當前的包租金用只有半年前的14，徹底不敷本錢，業者被迫賣船求現，可能會爆發破產潮。
Seatrade、金融時報(FT)3日新聞，散裝船中最大型的海岬型船(Capesize)，2024年12月23日為止，短期包租金用降至每天4,897美元，遠不及2024年8月的2萬美元。這類散裝船每天營運融資費用就要13萬美元，4,897美元缺陷以打平開支。航運諮詢Basil Karatzas指出，這個市場慘遭謀害，場合不忍卒睹。
散裝船陷入逆境，主因2024年1~10月貨船淨運量提升3%。其次，2024年散貨貿易量原先預估將提升5~6%，結局卻因中國發展放緩，貿易發展為零。再來，以往貨船為了省油，行駛速度慢，如今油價崩盤，貨船加快運貨，也使得供應多餘疑問更為今彩539投注技巧嚴重。
