今世物流業是主要的都會性能，也是推動經濟轉型的加快器。美國資深傳授沃麥克在《變更世界的機械》一書中指出，21世紀今世物流將成為建設有活力的行業社會的源動力。今世物流業以其優勢物質部署、調換經濟組織、轉變成長方式、減低流暢本錢、提高經濟質量和效益的特別作用，已成為繼提高勞動生產率、減低物質耗損之后的第三利潤源泉。今世物流業，迎來了一個成長的春天。
南京航空港、鐵路港、內河港、信息港四港俱全，具有成長物流業得天獨厚的有利前提。南京物流業的成長，正面對著三大新的機緣。一是南京都會新定位帶來百家樂 機率 計算的機緣。二是南京物流性能建設帶來的機緣。三是南京綜合交通樞紐建設帶來的機緣。如何把南京物流業成長的機緣，整合為南京物流業成長的優勢，把南京綜合交通樞紐轉變為區域性物流中央都會是南京構建今世物流體系需求解決的核心疑問。
做好物流行業謀篇布局
目前南京正在訂定新一輪物流業成長安排。在性能定位上，目的是把南京建設成為國家綜合交通樞紐、國際江海轉運大港、多式復合物流中央、承東啟西的物流成長平臺。在成長戰略上，焦點斟酌策劃成長生產性物流和生涯性物流，策劃成長面向當地的物流辦事體系和面向區域、面向近洋遠洋物流辦事體系。在成長格局上，焦點是推動江、海、河聯運和公、鐵、水、空聯運，在更高層面整合公路、鐵路、水路的物流百家樂微笑心法物質，實現優勢疊加的成長。
在新一輪物流業成長的空間布局上，焦點是構建一場兩帶四區十節點的物流行業成長空間布局。一場，即是建設好南京祿口國際機場，2012年辦妥中郵航速遞物流集散中央建設，2013年辦妥機場二期工程建設，打造中國大型樞紐機場、航空貨運和快件中央。2015年實現貨郵吞吐量55萬噸，2020年到達80萬噸；前景安排4條平行跑道建成后，貨郵吞吐量將到達220萬噸。兩帶，即是打造長江航運物流成長帶和環城物流成長帶，以水路、鐵路、公路設施為根基，沿長江強力成長航運物流，沿環城公路鐵路強力成長公路鐵路物流。四區，即是建設好龍潭國際航運物流集聚區、祿口國際航空物流集聚區、下關國際航運物流辦事集聚區、徐莊蘇寧電子商業集聚區。十節點，即是建設好西壩化工物流園、上坊農副產物物流中央、濱江鋼鐵物流園等十大物流節點。通過一場兩帶四區十節點的建設，形成包辦合乎邏輯、布局優化的物流成長新格局。
構建好今世物流體系
完善的物流體系，既是主要的都會性能，也是今世物流業成長的主要條件和保障。在物流成長的構架上，我們的斟酌是以國際化視野，策劃策畫市域、區域、近洋地域生產、生涯性物流，建設四大體系，打造三個物流辦事圈層，搭建集貨、倉儲、分銷、配送四個環節完善的今世綜合物流成長格局。
四大體系，一是集疏運體系。展望前程，南京如何包辦更多的貨運需要，成為當前我們百 家 樂 打 水 程式物流業要從戰略層面斟酌的焦點疑問。二是配送體系。交融新一輪行業成長，構筑與主導行業相配套的生產型、技術型物流配送體系；交融城鄉策劃成長，依托物流配送點，構建蓋住城鄉的生涯性物流辦事體系，從而不停知足人民群眾多樣化的花費需要。在倉儲和分銷方面，我們也在進一步細化安排的訂定。三是辦事支撐體系。以電子口岸和南京公眾信息平臺為支撐，以航運辦事業集聚區為載體，以綜合保稅區政策為率領，增進物流公眾辦事與控制、企業運行和市場需要的混合，創設公然、方便、高效的辦事支撐體系。四是電子商業成長體系。據統計，2010年南京實現電子商業買賣額2451億元，同比增長近40；本年1~7月，全市實現網絡購物販售60億元，同比增長100；在全國電子商業網購花費力十大都會中，南京列第6wm百家樂娛樂城位。下一步，南京電子商業成長的焦點是全心增加產業整體利用程度，增強信譽、付款百 家 樂 真 的 能 賺錢 嗎、物流、稅收、統計、尺度等支撐體系建設，著力培養成長一批本土的第三方、第四方電子商業龍頭企業。同時，作為全國首家軟件名城、三網混合試點都會和全國五個大區域通訊樞紐之一，南京正在強力推動聰明南京建設，在頂層設計的根基上，推出了十大聰明工程，此中智能物流是我們推動的焦點工程，用信息化整合物流物質，拓展物流市場，減低物流本錢，提高物流效益，加強物流業的競爭力。
三個物流辦事圈層，一是1小時高效配送物流圈。重要是面向南京1小時都市圈，蓋住寧鎮揚等8市、3萬平方公里、3000萬人口，完善辦事南京都市圈內生產、生涯所需的點到點物流配送性能，構建高效的1小時送達物流配送網絡。二是24小時內分派及中轉配送物流圈。焦點是面向長三角都會和全國各大中央都會，建設大宗商品集散中央和期貨交割中央，打造長三角和全國大中都會物流網絡主要樞紐。三是48小時內與國外物流網絡接軌的國際物流圈。焦點是加快與國外物流網絡的對接，切實提高通關本事和通關效率，奪取在48小時內辦妥物流流程內地向國外的轉換，創設安適環球化環境的國際物流體系。
吸收物流業會合、集聚、集約成長
南京的物流業成長環境良好，獨特是我們通過加速物流基地建設、改建增加沿江岸線物質、完善口岸環境和大通關體系，有力地增進了物流業的成長和物流企業的壯大。但同時我們也深刻感受到，物流業的成長在一定水平上還存在著散、低、慢、小等疑問，物流業成長的方式還對照粗放，物流企業的競爭力還不夠強，在國際內地的市場份額還不夠高，第三方物流、第四方物流、行業鏈物流等新型物流形態成長還不充裕。有效地解決這些疑問，對執政機構來講，要害是要首創政策，營造有利于物流業成長的良好環境。
在政策首創方面，我們此刻關懷的是：除了放寬市場準入、勉勵更多的社會資金進入物流領域，支持物流企業做大做強，完善通關和口岸環境之外，從物流業成長和物流企業成長的角度，如何從制度設計層面實現衝破，采取更具針對性的政策舉措，包含有支持物流業成長的地盤政策、投資政策、運輸體系建設政策等；如何順應今世物流業一體化行運和網絡化經營的成長趨勢，完善物流園區性能部署，包含有推動物質整合、物流信息化建設、物流專業尺度化體系建設；如何理順物流控制系統，打破產業界線，實現物流辦事、內外貿易和行業的相互增進，以物流業動員臨港行業和臨港新城建設等。
