運力多餘情勢或于2013年底2014年頭百家樂術語英文扭轉。危機中有沒有機緣？從戰后的五次航運周期中也允許以得到一些啟示。
前程兩年，即2012—2013年，環球將新增370萬TEU的運力，占目前總運力的29擺佈。這是2008年底世界各大經濟體同比例向市場大批撒錢，導致需要連忙增長，船公司對市場過分樂觀、發狂下新造船訂單的結局。
盛宴過后，滿目狼籍。
這麼多的運力，需求前程兩年每年85的貨量增長才幹消化，可是世界經濟前程兩年區區4的增長顯然對消化這些運力力不從心。
是的，后金融危機期間的寬松錢幣政策的副作用正在展現。
運力多餘了。
這是最好的時代，這是最壞的時代，狄更斯《雙城記》劈頭的這句話用來批評面前集裝箱運輸產業運力多餘地步的話，也許是對照適當的。
這是最壞的時代
在一次業內人士集會上，浙江某航運企業老總發出這樣的悲鳴：此刻我們每日都活在恐驚中，海運市場其實太不規范了，我們無知道該怎麼做，是存在還是消亡……
事實上，并不是只有民營造船廠的日子難過，環百家樂投注技巧球航運企業的日子都欠好真人百家樂過：船舶裝載率下跌到只有70％~80％；運費連上年9月時的零頭都不到；航線合并、撤消……世界排名第27位的馬來西亞國際航運公司退出集裝箱運輸市場。還在掙扎的船公司拔刀相向，馬士基等大公司妄圖用天天馬士基等拉攏貨主的辦事項目擠掉占市百家樂看路技巧場份額較小的所謂2船公司，而小公司并不樂意坐以待斃，日本三家船公司試圖合并，與世界20強叫板，一場船公司之間的肉搏戰正在上演。
作為船公司的供給商——造船廠也深受其害：新訂單難接——上半年，中國50以上的造船廠沒有接到新訂單；本來的訂單面對被棄的危害——6的訂單被棄；歐洲銀行不再提供抵押——造船廠融資缺口達2200億～2400億美元，這些缺口到底要不要填滿，銀行的立場是不。
銀行說個人的日子也欠好過，收取的船舶貸款財產貶值了，壞賬危害加大，其實不敢做船舶融資——以前船東造船，銀行可以提供80的資本，此刻最多只能提供50，只有最好的船東和最好的造船廠才幹得到銀行的抵押。
前程的日子會奈何？市場一致的意見是市場復蘇可能到2013年底2014年頭，這兩年的日子是對照苦惱的。
這可以從2012年世界經濟增長預計來印證。目前更大的威望機構對世界經濟的增長預期是4擺佈，此中美國為19，歐洲為11，日本為23，中國為95。但前程兩年新增集裝箱船運力將占此刻運力的29，假如裝滿這些船，需求貨量的增長率維持在每年85，而目前對世界經濟增長率的預計是不可支撐貨量增長要求的。
另有，美國制造業采購經理人指數10月份下探到362，10月份的歐盟制造業采購經理人指數是471，可見泰西制造業已深度萎縮且短期內不會有好轉的眉目。從歐盟花費者自信指數來看，9月份的自信指數是-199……這些數據都表示，2012年泰西線的運價假如實現盈利的話，至少要封存5的運力。
這是最好的時代
達飛汽船中國區總裁王保裁在解析船公司遇到的困境來由時，結算了幾點，重要是此刻出口的貨物都是代價高體積小的高科技產物。2002年，高科技產物只占全體貨量的21，而本年前9月的高科技產物比重到達29，并且高科技產物占比呈上升趨勢。而船公司最關懷的實在只是量，因此，固然此刻中國進出口的增長率貌似還蠻高，本年前9月到達246，但由於統計的是進出口額，所以并不可反應船公司運載貨量的增長；較能反應貨量的是吞吐量，本年前9月的貨物吞吐量增長率為126，與進出口額的差距到達12；不過吞吐量還不可徹底真理反應貨量，由於吞吐量統計了一進一出，重復統計了貿易量，事實上，本年歐洲線的貨量增長率只有76，而美國線的貨量增長率是-41。
另有，造船廠造船速度加速也成了船公司的夢魘，造船速度加速，航運周期就收縮，船公司能享受的好日子就越來越少了。
可以看到，導致船公司危機的這兩個來由都是不相符世界經濟成長趨勢的。那麼，是否正好可以應用這一次危機來進行轉型升級？從這個角度說，這是最好的時代。造船廠已經在勤奮轉型升級，它們的方位是環保型船、高附加值船……那麼，船公司該如何轉型？銀行如何轉型？其他融資機構如何轉型？
第二次世界大戰后，經驗了五次航運周期。第一次是由於1957年蘇伊士運河重開，航運業卻因此遇到了空前的逆境，這一次危機連續4年之久，航運金融從中得到了成長，租約質押市場的活潑使得船舶訂單大幅增長。第四次是1997—2004年，這一次是由於亞洲金融危機，這一次危機讓航運企業直接融資模式如IPO，債券融資等方式顯露……
此次危機將給航運業帶來什麼，我們已知的是船舶將轉型升級，這對中國航運金融的成長也許是個時機。中國進出口銀行上海分行行長任生俊道：通過對比歷次航運危機可以發明，后金融危機時代航運金融業所面臨的宏觀環境是顯著差異的。當年泰百 家 樂 報 牌西大部門金融機構都忍受了金融危機所帶來的差異水平陰礙，新的航運融資需要的缺口逐步展現，傳統的船舶投融資機構也存在轉讓部門航運金融財產的需要，這為內地金融機構進軍航運金融領域提供了良好的機緣。
